1995-2005 Chevrolet Cavalier
Rep: 49
Publicat: 25.08.2011
mașina pornește și funcționează bine până când motorul se încălzește până la temperatura de funcționare, apoi se oprește, va reporni, dar continuă să se blocheze până când motorul se răcește. Ce poate provoca acest lucru?
Comentarii:
Conduc acest 2K 4Runner. Conduce minunat. Am trecut de la ralanti la ralanti, devenind prea scăzut pentru a menține bateria încărcată la problema menționată mai sus.
Ralanti fine pana la caldura. Odată căldura ralanti puțin și scade la 0 RPM.
Va porni imediat înapoi, deoarece bateria are cumva destui amperi de pornire. Treceți în repaus câteva secunde și muriți. Dar dacă păstrez suficientă presiune asupra clapetei de accelerație, va reveni fără probleme.
După câteva cercetări, am primit o gamă:
corpul clapetei este murdar
am nevoie de o baterie nouă
filtru de combustibil
pompă de combustibil
A murit acum câteva minute. Verificat bateria și umiditatea deasupra. Am luat acoperire și o celulă era scăzută.
Puneți apă, dar încă am problema blocării motorului când este cald. Este și intermitent. Motorul se oprește complet în această seară, dar mâine poate funcționa bine sau la ralanti puțin sub 650 RPM.
Acesta este un detaliu specific.
Problema a ucis un alternator. În prezent este instalat un alternator OEM nou de la Toyota.
Alternatorul nu a rezolvat problema inactivității scăzute sau blocarea.
Mulțumiri
Pentru 4runner Jajuan russel- „Conduce minunat. A trecut de la ralanti scăzut la ralanti, devenind prea scăzut pentru a menține bateria încărcată la problema menționată mai sus ”acest lucru nu ar trebui să vă afecteze conducerea, dacă bateria dvs. este încă capabilă să răstoarne motorul, atunci nu ar trebui să aibă probleme să o păstrați mergând cu sau fără ca alternatorul să funcționeze. Trebuie să rulați date live cu instrumentul de scanare și captură de ecran valoarea senzorilor de poziție relativă și absolută a clapetei de accelerație, senzori O2 volți pentru banca 1 senzor 1 și (dacă este disponibil) banc 2 senzor 1, rata MAF și / sau presiunea barometrică și lung decuparea combustibilului pe termen scurt și pe termen scurt. Aceste informații ne vor spune foarte multe. De asemenea, verificați dacă există un cod de eroare. Acest lucru ar trebui să lase o urmă de pesmet, astfel încât să nu înlocuiți piesele de care nu aveți nevoie
(Postați captura de ecran aici)
9 Răspunsuri
Soluție aleasă
 | Rep: 82,4k |
Din păcate, acesta este în mod tipic simptomele pierderii compresiei. După o uzură prea mare (IE dacă aveți defecte, ați supraîncălzit mașina, ați neglijat schimbările de ulei, arderea necorespunzătoare în timp etc etc etc), inelele și cilindrii pistonului nu se vor împerechea și etanșa corespunzător, provocând compresie scăzută și suflare. În timp ce este rece, inelul cilindru este strâns, împiedicând gazele de ardere să sufle și lăsând motorul să funcționeze. Pe măsură ce motorul se încălzește, inelul cilindru devine mai slab, astfel încât motorul să funcționeze mai lin și mai ușor ... dar dacă există o uzură prea mare, gazele de ardere vor începe să sufle pe suprafețele cilindrului inelar și vor provoca fiecare cursă. pierde puterea. Suflarea suficientă va însemna în cele din urmă că fiecare cursă nu este suficient de puternică pentru a menține rotația motorului.
Pentru a stabili dacă este vorba despre inele / cilindrii răi, mergeți la un mecanic sau mergeți să cumpărați un tester de compresie (poate că Auto-Zone sau alte magazine auto le închiriază?). Testați compresia fiecărui cilindru conform instrucțiunilor sculei și notați compresia fiecărui cilindru. Din ceea ce aș putea găsi, compresia minimă BARE pentru motoare, în general, este de 90 psi ... dar poate fi mai mult sau mai puțin pentru motorul dvs. De asemenea, doriți ca cilindrii să fie la aproximativ 10-15 psi unul de celălalt.
DACĂ este într-adevăr o compresie proastă, va trebui să cumpărați inele noi ale pistonului și să vă refaceți cilindrii ... sau pur și simplu să faceți o schimbare directă a motorului (ceea ce ar fi probabil mult mai ușor) ... dar spuneți-ne cum se întâmplă acest lucru testul merge primul!
PS-căutările pe internet par să apară probleme de compresie pentru modelele Cavaliers ulterioare
keurig face zgomot, dar nu produce
Comentarii:
Voiam doar să spun că comentariul tău mi-a amintit de un scuter japonez pe care îl aveam. Capacul supapei avea o garnitură de garnitură proastă, iar după ce am pus pe ea JB Weld garnitura de garnituri. Acolo trotineta ar funcționa perfect.
Mulțumesc.
Am să verific sigiliul capacului supapei de pe 4runner. De asemenea, în seara asta, 4runner-ul meu a încercat să mă dea jos. Am ajuns acasă conducând cu ambele picioare. A trebuit să păstrez presiunea pentru a accelera pedala.
Când am ajuns acasă, am verificat pedala de accelerație. Avea joc în el.
Corpul clapetei de accelerație nu are un șurub de ralanti pe care să-l găsesc cu ochii mei lol.
Cred că corpul clapetei de accelerație este murdar, cablul clapetei de accelerație este întins și capacul supapei are nevoie de o nouă garnitură de etanșare.
Mulțumesc tuturor celor de pe acest formular.
Rep: 13
Postat: 06/10/2019
Mașina mea a renunțat aleatoriu la câteva zile de funcționare toată ziua, așa că nu ar porni, a fost principalul releu care a provocat computerul să ardă un loc din conexiunea defectuoasă
Comentarii:
Am avut o Honda Legend (1991 Acura Legend). Aceasta a avut exact problema și soluția identice. Cutia principală a costat 101 USD de la reprezentanța Acura. Am plătit cu bucurie doar pentru a mă bucura de acea plimbare lină pe drumurile din spate, cu ferestrele în jos și trapa din spate.
L-am vândut prostește pentru a ajuta un străin. Sper că o tratează bine pe Sabrina ...
 | Rep: 13 |
Problema care se întâmplă mult este cu senzorii de poziție a manivelei. Odată ce se încălzesc la temperatura de funcționare, acestea încetează să funcționeze intermitent, așa cum o face un senzor defect de presiune a uleiului (numai atunci când senzorul este defect). Va trebui să lăsați motorul să se răcească înainte ca senzorul de poziție a manivelei să înceapă să funcționeze din nou. Acest lucru este adesea diagnosticat greșit ca fiind probleme de aprindere, dar atunci când acest senzor eșuează, pcm nu poate aprinde scânteia, astfel încât să nu existe scânteie.
Comentarii:
Mă confrunt cu o problemă similară, este o mazda 323 bj sp20 2.0 dohc din 2001, funcționează perfect bine când este frig are o putere mare și de îndată ce se încălzește la temperatura de funcționare pierde dramatic puterea până la punctul în care se târăște atât de încet ar fi mai repede de mers, am schimbat toate cablurile bobinelor și bujiile pentru altele noi, am verificat dacă există scurgeri de vid și orice lucru care pare ieșit din comun am cheltuit puțin peste 1000 $ pentru asta și acum nu știu ce să fac ajutorul ar fi mult apreciat.
Verificați senzorul de poziție al arborelui cotit, curățați-l, asigurați-vă că nu este deteriorat și verificați funcționarea mașinii. Schimbă-l doar dacă vrei să fii sigur, dar nu reușesc. Au apărut coduri pentru rateuri? De asemenea, pompa de combustibil ar putea fi defectată
Thai, CPS-ul va provoca un CEL eșuat? Am problema menționată mai sus și nu am CEL
Voi comenta CPS. Nu va face ca vehiculul să se oprească la întâmplare. Ceea ce va face este să-l facă să funcționeze ca și cum motorul are o combinație de benzină proastă, admisie de aer proastă și compresie proastă. Dintr-o dată.
Un CPS rău te va face să crezi că motorul este pe punctul de a exploda efectiv din compartimentul motorului și va face ca anvelopele să cadă, iar întreaga lume este pe cale să se sfârșească.
Motorul va suna ca și cum ar fi forțat să funcționeze, în ciuda lipsei dorinței de a roti.
Distingeți senzorii defecți pe baza performanței motoarelor. Senzorii de O2 vă conduc să vă gândiți la supape sau la sistemul de alimentare cu combustibil.
Cronometrul vă conduce la sincronizare și aprindere.
MAF vă conduce la admisie și evacuare și poate la sistemul de alimentare cu combustibil.
Puteți distinge ce nu este în regulă după ce aveți suficiente probleme. Trebuie doar să vă amintiți ce a fost verificat pentru a remedia problema.
Dacă aveți o honda sau o marcă de calitate scăzută, acestea nu vor beneficia de protecție împotriva defectării CPS, astfel încât în anumite vehicule, motorul va continua să funcționeze așa cum a descris mai sus. Se va încerca să continue să ruleze folosind senzorii rămași disponibili. Dar dacă aveți un Mercedes, Chrysler, Lincoln, etc., PCM va opri operațiunile motorului pentru a păstra motorul.
Pentru pierderea prin compresie, ar trebui să aveți o compresie mai bună, deoarece motorul se încălzește, deoarece metalul se extinde odată cu căldura. Ați observa dacă aceasta a fost problema la prima pornire.
Problemele de vid vor fi evidente în garnitura de combustibil. Dacă aveți o scurgere în vid, motorul își va regla amestecul de combustibil și va trimite un cod către OBD2 pentru condiții bogate. (Presupunând că senzorii MAF / MAP și O2 funcționează corect) Va funcționa dur ... Garnitura dvs. de combustibil va fi ridicată.
 | Rep: 670,5k |
Sună ca o problemă cu combustibilul. Ar putea fi regulatorul de presiune al combustibilului sau supapa de vid care îl controlează este rău, acest lucru ar permite blocarea vaporilor. Deci, verificați asta. De asemenea, trageți de dopuri și vedeți cum arată la față. există posibilitatea ca și bobina de aprindere să cedeze. cu cât motorul sau temperatura din jur sunt mai fierbinți, cu atât scânteia devine mai slabă pe o bobină proastă. Doar un început și anunțați-ne cum progresați. Mult noroc
Comentarii:
Nu ... Am un Honda CRV funcționează excelent timp de 5 minute până când motorul se ridică la temperatură și apoi se oprește brusc ca și cum ar fi oprit combustibilul, dar ceea ce se întâmplă cu adevărat este că scânteia este oprită și se datorează faptului că bobina mea este scurtă după ce se încălzește este o bobină de aprindere..Am verificat bobina are un semn de arsură pe spate și sunt aproape 100% sigur că așa s-a întâmplat în timp ce o bobină se încălzește circuitul este rupt și nu mai trimiteți scânteie la scânteie dopuri
Odată cineva mi-a spus că are aceleași probleme și și-a schimbat pachetele de bobine și a funcționat perfect după aceea, așa că cred că ai dreptate
 | Rep: 601 |
De fapt, sună ca un corp de accelerație foarte murdar, atunci când motorul este rece și mai rece, regulatorul de aer la ralanti permite mai mult aer peste supapa de fluture închisă a corpului de accelerație (placa de accelerație), astfel încât funcționează bine, dar când este complet încălzit, ralantiul va funcționa suferiți atunci când această supapă de by-pass nu mai ocolește aer suplimentar în motor, trecând de supapa fluture a corpului clapetei de accelerație. Folosiți un produs de curățare sigur și ștergeți corpul clapetei de accelerație în interior cât de mult puteți și deschideți clapeta de accelerație și curățați-l cât de adânc puteți și apoi, în timp ce alergați puțin mai repede decât dispozitivul de curățare inactiv în celelalte găuri, puteți vedea unde aerul va ocoli placa de accelerație. Cred că acest lucru vă va vindeca problema de a sta în ralanti.
Comentarii:
Ceea ce ai lăsat aici ar putea fi problema mea.
2k 4runner limitat.
Conduce minunat. Doar ralanti.
Soluția dvs. a reparat de fapt un scuter pe care l-am avut o vreme.
Cu siguranță voi verifica corpul clapetei de accelerație.
Cât de greu este să curățați corpul clapetei de accelerație ???
Vă mulțumim că ați postat aici.
 | Rep: 1 |
Sunt de acord cu diagnosticul senzorului unghiului manivelei. Cotele sunt un senzor de manivelă sau un conector electric sau o problemă de cablare de la senzor la ECM. S-ar putea să obțineți un cod aleatoriu de ratare sau un cod al unghiului manivelei. Nu ar trebui să fie foarte scump după ce sunteți sigur de problemă. Mult noroc!
Comentarii:
Renault Megan 1600 un model din 2009. Începe bine dimineața, dar odată ce se încălzește, se mișcă și încetinește până când se oprește și se oprește dacă opriți scurt motorul timp de 3 secunde și îl reporniți, pornește bine și se mișcă timp de 3 până la 5 km și se oprește din nou. O va face până la întoarcere acasă. Dacă urcați în pantă se oprește mai des, dar pe măsură ce alunecați pe pantă se poate mișca mai mult înainte de a se opri.
Este un senzor 02 rău, combustibilul este închis până când se încălzește și apoi sistemul de combustibil intră în buclă deschisă, ceea ce face ca presiunea combustibilului să scadă și mașina sau camionul începe să se întrerupă, să înceapă să sară și să moară.
 | Rep: 1 |
Am aceeași problemă cu preludiul meu 88. Lampa de verificare a motorului este aprinsă. Mecanicul spune că este supapa mea de control al aerului inactiv. L-am scos, l-am curățat, se pare că se mișcă. Puneți-l din nou în funcțiune și motorul răsuna la temperatura de funcționare. Apoi a început să o facă din nou. Un lucru care m-a preocupat a fost linia de răcire către / de la iacv. Nu s-a vărsat lichid de răcire când am scos furtunurile din iacv. Se va uita la iacv pentru a vedea dacă există un blocaj în secțiunea de lichid de răcire care ar putea permite iacv să se încălzească prea mult. Orice sugestie este binevenită!
 | Rep: 1 |
Destul de sigur că este un senzor 02 sau pachete de bobine, credeți-mă că am schimbat totul pe acest cadillac deville dhs de 2000, chiar am rămas fără bani până luni, atunci va fi un pachet de senzori și bobine 02 am un cititor de cod încorporat pe mașina mea și codul asta este poppn up este P0300 și P0440, care sunt sisteme evap și rateuri și care ar putea fi 02 senzor egr valve sau convertorul catalitic spune că a trebuit să merg în zona automată pentru a obține codul p0440 pentru a pop-up tabloul nostru de bord nu ne va oferi multe informații, așa că l-am dus la zona automată verificați mai întâi filtrul de combustibil, apoi încercați 02 senzori, apoi pompa de combustibil, apoi pachete de bobine, care pentru mașina mea sunt fukn 300, fiecare ridicol
| | Rep: 1 |
unitatea externă toshiba nu apare
Pachete de bobine pentru 2000 cadillac deville dhs
Vern
