Pickup Chevrolet 1988-1998
Rep: 47
Publicat: 29.03.2018
Am schimbat bujiile și firele bujiei, capacul distribuitorului și filtrul de combustibil
Comentarii:
A făcut asta ÎNAINTE să puneți greșit firele bujiei?
Nu-l conduce !!!
Am început să mă întorc, apoi am schimbat firele și capacul distribuitorului și totuși nu, nu l-am condus acum am făcut toate bujii și fire și capacul distribuitorului și filtrul de combustibil și încă o face
Funcționează bine, dar când iei, pare că pierde puterea
Am un schimb Chevy 93 când îl pornesc. Miroase foarte bogat și dacă mergi în jos pe autostradă dacă o plictiseai, parcă ar fi lăsat înapoi pedala de gaz până la jumătate sau 3/4, începe să încerce să decoleze așa cum ar trebui, apoi Boggs înapoi orice ajutor ar fi apreciat
@Tom Shafer nu, nu a dat deloc înapoi. Asta se întâmplă după ce am rămas fără benzină
5 Răspunsuri
Soluție aleasă
 | Rep: 235 |
Dacă se declanșează înapoi când eliberați colțul de gaz, aerul pătrunde în evacuare, fie o garnitură de evacuare sau un colector fisurat înainte de convertorul catalitic sau sistemul de injecție a aerului de control al emisiilor. Supapele de reținere a injecției de aer (PRODUSE STANDARD MOTOR PT # AV7) sunt piese obișnuite de defecțiune. Costă aproximativ 18,00 USD fiecare, ar trebui să le înlocuiești pe amândouă dacă acestea sunt problema. Asigurați-vă că utilizați o cheie pe țeavă și o cheie pe supapă sau conducta se va răsuci și se va rupe și uneori este necesară o torță.
Dacă auziți un sunet puternic sub capotă atunci când accelerați, cel mai probabil este slab (combustibil insuficient) fie din cauza unei scurgeri de vid, fie din cauza defectării pompei de combustibil (presiune scăzută a combustibilului). Cotul de 90 de grade din furtunul supapei PCV de la baza corpului clapetei de accelerație la supapa PCV este obișnuit fie să cadă, fie să aibă o gaură în ea. De cele mai multe ori motorul va rula la ralanti mai mare, se poate auzi un sunet de aspirație. Furtunul este disponibil în secțiunea „AJUTOR” de la orice magazin de piese auto. Cred că piesa este un DORMAN # 46001. Dacă POP este de la admisie, trebuie să verificați toate conexiunile furtunului de vid și garnitura de bază a corpului clapetei, deoarece POP va arunca furtunurile și poate arunca o secțiune din garnitura de bază. provocând un amestec de combustibil și mai slab.
Comentarii:
Conducta de aerisire a rezervorului de gaz care merge spre recipientul cu cărbune este restricționată !!!
Verificați dacă lobii camelor sunt uzurați excesiv
cum deblocați o tabletă vizuală terestră
 | Rep: 675,2k |
PASUL 1: VERIFICAȚI LUMINA MOTORULUI
Ori de câte ori aveți un motor care dă înapoi, primul lucru pe care trebuie să-l căutați este o lumină de verificare a motorului. Dacă nu sunt aprinse luminile de avertizare, continuați acest ghid. Dacă motorul de verificare sau motorul de service se aprinde în curând, scanează computerul pentru coduri de eroare. Acest lucru va ajuta la localizarea sistemului care are o problemă și trebuie reparat.
PASUL 2: VERIFICAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL
O explozie de admisie în spate poate fi cauzată de faptul că amestecul de aer combustibil este înclinat atunci când motorul solicită putere. Fiecare motor cu ardere internă funcționează pe un amestec de 14 la 1, care reprezintă paisprezece părți de aer la o parte de combustibil. Este necesară o presiune adecvată a combustibilului pentru a atomiza corect combustibilul atunci când acesta părăsește injectorul de combustibil pentru a finaliza procesul de ardere.
Cea mai frecventă cauză a acestei probleme este o pompă de combustibil slabă care nu poate furniza volumul de combustibil necesar pentru injectoare pentru a produce un model adecvat de pulverizare sau pentru a livra cantitatea de combustibil necesară pentru accelerarea motorului. Presiunea sistemului de combustibil trebuie testată pentru a vedea dacă sistemul de alimentare cu combustibil este problema.
Unele mașini au un filtru de combustibil, care poate provoca, de asemenea, o presiune a combustibilului și restricționarea volumului. Când se înfundă din cauza particulelor din benzină, acestea pot cauza o stare slabă. Dacă nu ați schimbat filtrul de combustibil în ultima perioadă, localizați-l și înlocuiți-l
PASUL 3: ÎNTREȚINEAȚI SAU ÎNLOCUIȚI SENZORUL DE DEBIT DE AER MASIC
Sistemul computerului vehiculului dvs. monitorizează aerul care intră în motor prin intermediul senzorului de debit de masă. Când acest senzor funcționează defectuos din cauza unei stări numite cocsarea firului fierbinte din interiorul senzorului se contaminează și va modifica citirea pe computer, ceea ce va crea o stare de amestec slab care poate declanșa sau nu o lumină de control a motorului. Condiția de slăbire se datorează faptului că computerul consideră că intră mai puțin aer în motor decât este de fapt, mai puțin aer înseamnă mai puțin combustibil. Primul pas este să scoateți senzorul MAF și să-l curățați cu ajutorul unui curățator de carburator.
Am avut noroc mai bun prin înlocuirea senzorului, deoarece odată ce această situație se întâmplă, firul fierbinte poate deveni lipsit de reacție, caz în care senzorul trebuie înlocuit.
PASUL 4: VERIFICAȚI BOTA SAU TUBUL DE ADMISIE AERULUI
Portbagajul sau tubul de admisie a aerului transferă aerul de la senzorul de curgere a aerului de masă în servomotorul clapetei de accelerație și apoi în motor. Dacă există o problemă cu aceste părți, cum ar fi o rupere sau rupere, aceasta va permite aerul nedozat în motor, pe care computerul îl va vedea prin senzorul de oxigen, care, la rândul său, va livra mai puțin combustibil creând o stare slabă. Verificați dacă această piesă este deteriorată, îndepărtând-o pentru inspecție și înlocuiți-o dacă este necesar.
PASUL 5: VERIFICAȚI SCURGERILE DE ASPIRARE
Sistemul de admisie al motorului depinde de faptul că este complet etanș și nu prezintă scurgeri. Dacă un furtun principal de vid, cum ar fi linia de alimentare a servofrânei de frână electrică s-a rupt sau se defectează, va provoca o respingere slabă din cauza aerului suplimentar admis în galeria de admisie a motorului. Această problemă va fi însoțită de ralanti ridicate sau reduse ale motorului și o pedală de frână mai greu de împins decât în mod normal. Folosind o mașină de fum sau un curățator de carburator puteți verifica dacă există o scurgere în vid și o puteți repara pentru a remedia problema.
INCENDIU DE SPATE REPETITIV
O declanșare repetată se generează atunci când motorul funcționează pur și simplu la ralanti sau la viteză de croazieră și poate fi în linie cu turația motorului. Un sunet ritmic care nu este la fel de proeminent ca slabul sub incendiile din spate. Lista de probleme de mai jos vă va oferi o idee despre cauzele care ar putea genera această afecțiune.
PASUL 6: BUJII CURSATE SAU SCURTE
mașina de tuns iarba se oprește când lamele sunt cuplate
Sistemul de aprindere al motorului este declanșat de un driver electronic care semnalizează bobina de aprindere atunci când se declanșează. Prin proiectare, rezistența necesară pentru a declanșa bobina prin bujia este inclusă în sistem. Atunci când această rezistență devine excesivă din cauza bujiilor puternic uzate sau a unei bobine de aprindere defectuoase, aceasta poate provoca funcționarea defectuoasă a acestor drivere, moment în care se pot focaliza într-un cilindru opus fie sub tensiune, fie la ralanti.
Această stare poate fi detectată sau nu de computer, astfel încât s-ar putea să nu se aprindă lampa de control a motorului. Bujiile ar trebui schimbate la intervale regulate, bujii de platină la aproximativ 60.000 de mile, ceea ce va corecta această problemă.
PASUL 7: VERIFICAȚI ARBURA CU CAME
Un arbore cu came este utilizat pentru a deschide supapele de admisie și evacuare ale camerei de ardere pentru a permite aerul de admisie și gazele de evacuare uzate să iasă. Dacă lobul supapei de eșapament se uzează și își pierde ridicarea, focul din gazele de eșapament rămâne în cilindru, care este apoi eliberat în galeria de admisie odată cu deschiderea supapei de admisie. Pentru a verifica această afecțiune, trebuie mai întâi să scoateți capacul (valvele) supapei.
După ce capacele supapelor au fost îndepărtate și cu contactul dezactivat (bobinele oprite) rotiți motorul și observați funcționarea supapei de admisie și evacuare, deschidere și închidere. De asemenea, dacă supapele de admisie sau de evacuare nu se închid complet din cauza unui arc de supapă rupt, va permite gazelor de ardere să pătrundă în galeria de admisie la fel ca un lob plat al arborelui cu came. Folosiți o lanternă pentru a verifica cu atenție înfășurările arcului supapei. Aceste arcuri se pot rupe fie în partea de sus a mijlocului, fie în partea de jos a arcului, ceea ce poate fi uneori dificil de văzut.
O tijă de împingere îndoită poate provoca, de asemenea, supapa să nu funcționeze corect prin restricționarea mișcării supapei. În timp ce capacul supapei este încă îndepărtat, uitați-vă la fiecare dintre tije pentru a vedea dacă există o îndoire evidentă a acestora. Acest lucru se poate face și prin detectarea unei mișcări slabe a brațului basculant în timp ce motorul este pornit.
Spuneți-ne dacă obțineți o respingere a țevii de eșapament și vom trece peste asta.
ACTUALIZAȚI Reîntoarcerea țevii de coadă
O respingere a țevii de eșapament este cauzată de o cantitate excesivă de combustibil ne-ars rămas în sistemul de evacuare sau de aerul proaspăt lăsat să intre în sistem care aprinde o cantitate mică de combustibil ne-ars.
PASUL 1: SCURGERE DE EXPUNERE UPSTREAM
Dacă aerul proaspăt este permis să se scurgă în sistemul de evacuare, acesta va aprinde combustibilul ne-ars în interiorul sistemului, generând un zgomot. Este greu de gândit, deoarece majoritatea oamenilor cred că un sistem de evacuare este sub presiune constantă, dar acest lucru nu este adevărat. Sistemul este alimentat cu o serie de impulsuri de presiune și vid care sunt create de deschiderea supapei de evacuare în timp ce sarcina de ardere este expulzată în sistem și apoi închiderea supapei. Aici evenimentul de vid este creat de viteza pulsului și de aerul proaspăt introdus în sistem. Acesta este motivul pentru care puteți obține un cod de eroare al amestecului slab atunci când există o scurgere a sistemului de evacuare. Inspectați sistemul și reparați eventualele scurgeri de evacuare prezente. Această detecție se face prin căutarea unei împușcături spate plate, care este o dovadă a unei scurgeri.
PASUL 2: VERIFICAȚI SUPAPA DE GULP
La motoarele fabricate din anul 2001 și mai vechi sunt echipate cu un sistem de injecție a aerului care este alimentat în sistemul de evacuare atunci când motorul este sub sarcină. Aceasta este pentru a arde combustibil neutilizat, ceea ce ajută sistemul de emisii să funcționeze mai bine. Acest sistem este echipat cu o supapă de înghițitură de aer care acționează ca o supapă de reținere într-un sens pentru a permite aerului să intre în sistem atunci când motorul este sub sarcină. Această supapă de înghițire este montată pe colectorul de evacuare printr-o țeavă mare sau printr-o configurație individuală a tubului orificiului cu un tub de cauciuc care se conectează la o pompă de aer.
Când supapa se deteriorează, aerul este eliberat în sistem în orice moment, chiar și în timpul dezaccelerării, care a creat apoi un tip de declanșare din cauza aerului proaspăt care aprinde combustibilul neutilizat. Majoritatea motoarelor au una sau două dintre aceste supape una pentru fiecare galerie de evacuare. Pentru a verifica aceste supape trebuie să le scoateți și apoi să încercați să le suflați în fiecare direcție. O singură direcție este tot ceea ce ar trebui permis. Dacă aerul este permis în ambele direcții, supapa este proastă și trebuie înlocuită.
Atunci când motoarele turbo de înaltă performanță sunt sub sarcină, acestea folosesc o cantitate excesivă de combustibil, care este apoi transferată în sistemul de evacuare odată ce clapeta de accelerație este pornită și motorul este accelerat. Acesta este un eveniment normal și nu există nicio problemă cu această condiție.
La aprinderea motorului mai vechi, temporizarea este setată la un anumit grad în raport cu arborele cotit. Dacă această sincronizare este reglată greșit, aceasta poate provoca o putere redusă, un kilometraj scăzut al gazului, detonarea motorului (ping) și contraincendiu prin sistemul de admisie sau de evacuare.
Comentarii:
Vă mulțumesc foarte mult pentru contribuția dvs.
@darland Cred că răspunsul meu a fost detaliat pentru a accepta -) Dacă este vorba de o respingere a țevii de evacuare, vă pot oferi un răspuns mai scurt pentru asta.
Pot auzi focul din spate. .... ce doză înseamnă asta
Când împing gazul, se întoarce și se înnodează
Nu toate motoarele funcționează cu același raport de compresie Raportul meu Silverados din 2012 este de 9,6: 1 stoc, cele mai noi sunt 11: 1 ca să nu mai vorbim de toate motoarele supraalimentate și turboalimentate de pe drum
 | Rep: 581 |
Nu ați răspuns la cea mai importantă întrebare din această problemă.
Ordinea de tragere a bujiei este corectă?
cum se instalează mac os high sierra
Du-te și găsește Google „CHEVROLET V8 FIRING ORDER”.
Înainte de a citi ceva, faceți clic pe fila IMAGINI.
În timp ce stai în fața radiatorului. Localizați bujia # 1.
(# 1 mai bine să fie pe partea dreaptă ... sau acesta este un FORD!)
Urmați firul # 1 înapoi la distribuitor.
Este conectat la orificiul distribuitorului nr. 1?<- the most common misteak !
Semnalați-l # 1 cu o bucată de bandă adezivă.
Acum, pe un scaun deasupra distribuitorului, urmați imaginea Google a fiecărui fir de la distribuitor la corect bujie. Semnalizați fiecare pe măsură ce mergeți.
Steaguri în ordine corectă în sensul acelor de ceasornic = 1-8-4-3-6-5-7-2
Acum, ar trebui să meargă la ralanti ca un Cadillac.
Comentarii:
Ce se întâmplă dacă motorul a fost reconstruit. Capete noi Dispozitive noi de ridicare Arborele cu came nou și are peste 40 de garnituri noi și un senzor nou, dar nu toate sunt noi. Sârme Ne, buton rotor capac nou distribuitor, bujii noi, pompă combustibil nouă și filtru fuek. Ce s-a întâmplat și a greșit. Ajutați freeware, vă rog
 | Rep: 25 |
Momentul cu șanse mari este dezactivat și / sau o supapă proastă. Cred că arderea din spate provine din prea mult combustibil la un moment nepotrivit în camera de ardere. Nu este un mecanic instruit, dar, un mic proprietar Chevy pe tot parcursul vieții. Sper ca ajuta
Comentarii:
Nu am reușit încă să testez sincronizarea, dar apreciez toate contribuțiile pe care le pot obține. Sunt o mamă singură și îmi fac toate propriile wrk, așa că fiecare pic ajută
 | Rep: 25 |
Acum, dacă bujiile sunt spuse într-un loc greșit, nu numai că ar putea să dea foc din nou, dar, în timp ce conducea, ar putea sau ar putea, literalmente, să se stingă în timp ce conduci pe drum fără avertisment?
Comentarii:
Da, poate sincronizarea oprită poate face și asta
Darlena
