2002-2008 Dodge Ram 1500 Depanare (2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008) t

Cutia de siguranțe creează o legătură între bateria mașinii și componentele electrice, de ex. stereo auto. Siguranțele împiedică funcționarea defectuoasă a echipamentului să tragă prea mult curent și să provoace o supraîncărcare a amperajului firului. Încercați să verificați caseta de siguranțe pentru o siguranță arsă. Consultați ghid de înlocuire a siguranțelor pentru informații suplimentare despre demontarea și instalarea siguranțelor.

Unitățile principale sunt dispozitive foarte fragile. Cauzele frecvente ale defecțiunilor includ: volum excesiv, impedanță incorectă a difuzoarelor, instalare necorespunzătoare, bătrânețe și daune fizice. Chiar dacă unitatea principală pare defectă, este posibil ca difuzoarele sau afișajul să funcționeze defectuos. Vă rugăm să consultați ghid de instalare a unității principale pentru instrucțiuni mai specifice privind diagnosticul și înlocuirea unității principale.

Nota 8 are o baterie detașabilă

Cutia de siguranțe creează o legătură între bateria mașinii și componentele electrice, de ex. stereo auto. Siguranțele împiedică funcționarea defectuoasă a echipamentului să tragă prea mult curent și să provoace o supraîncărcare a amperajului firului. Cu toate acestea, siguranțele arse pot cauza probleme electrice grave. Consultați ghid de înlocuire a siguranțelor pentru informații suplimentare despre demontarea și instalarea siguranțelor

Micile filamente din faruri sunt deosebit de predispuse la deteriorare. Dacă filamentul unei becuri este rupt, acesta nu va forma un circuit închis cu bateria și nu va lumina. Consultați-ne ghid de înlocuire a farurilor pentru mai multe informații despre diagnosticarea și instalarea unui bec nou pentru faruri.

Suprafețele de contact ale unei baterii se corodează adesea în timp, provocând pierderea conexiunii și producând simptomele unei baterii moarte. Pentru a elimina coroziunea, curățați suprafețele de contact cu bicarbonat de sodiu sau cu un produs de curățare cumpărat de la magazin.

Solenoidul acționează ca un comutator de curent între bateria mașinii și demarorul. Solenoizii rupți provoacă o pierdere a conexiunii între punctele de contact și starter, creând un sunet puternic de clic. Acest sunet este fie un magnet crăpat, fie un obiect care împiedică mișcarea solenoidului.

Bateriile moarte nu mai pot furniza suficient curent pentru ca demarorul să răstoarne motorul. În schimb, treapta de pornire va emite un zgomot distinct în timp ce se lovește inutil de volant. Pe măsură ce bateriile se epuizează, coroziunea se poate acumula pe plăcile interne de plumb. Acest lucru poate fi uneori rezolvat cu ajutorul unui specialist local în baterii. Dacă nu vă simțiți confortabil în ceea ce privește capacitatea de a schimba o baterie, vizitați magazinul auto local, care cel mai probabil va instala gratuit o nouă baterie la cumpărare.

Cele mai simple modalități de a testa starea bateriei implică utilizarea unui multimetru sau a unui hidrometru. Dacă nu aveți aceste instrumente, consultați un mecanic pentru a vă face testul. Pentru a utiliza un multimetru, pur și simplu așezați vârfurile multimetrului pe electrozii pozitivi și negativi ai bateriei. Tensiunea ar trebui să citească cel puțin 12 volți. Hidrometrele necesită deschiderea bateriei. Atenție: Bateriile cu plumb conțin acizi puternici care pot arde pielea expusă. Purtați protecție pentru ochi și mănuși atunci când lucrați cu un hidrometru. Bateriile sunt formate din plăci, plumb, oxid de plumb și o soluție de electroliți (35% acid sulfuric, 65% soluție de apă) care provoacă o reacție chimică care produce electroni. Hidrometrele testează bateria măsurând cantitatea de acid sulfuric din electrolit. O citire redusă înseamnă o lipsă de producție de electroni.

Sistemul de încărcare al unui camion constă dintr-un alternator, un redresor și un regulator. Alternatorul generează curent alternativ, redresorul îl transformă în curent continuu, iar regulatorul îl alimentează în baterie. De asemenea, puteți utiliza un multimetru pentru a măsura tensiunea pe cablurile bateriei în timp ce motorul funcționează, care ar trebui să citească cel puțin 14,5 volți. În cele din urmă, ați putea face ca un magazin auto să efectueze un test de încărcare și să identifice care componentă nu funcționează corect.

O scurgere a bateriei este adesea cauzată de funcționarea defectuoasă a echipamentelor electrice care utilizează curent chiar și atunci când mașina este oprită. În cele din urmă, această utilizare curentă ar putea descărca bateria până când nu va mai putea porni motorul. Pentru a verifica scurgerea sistemului, deconectați un cablu al bateriei și plasați un ampermetru atât pe cablul bateriei, cât și pe terminalul expus. Citirea pe ampermetru nu trebuie să depășească 0,01 amperi. Dacă există o remiză mai mare, consultați un mecanic pentru a afla unde are loc scurgerea.

O baterie descărcată nu va furniza suficient curent demarorului pentru a porni motorul. Când un starter nu primește suficient curent, nu poate crea suficientă forță pentru a se răsturna. Veți putea auzi treapta de pornire făcând clic pe volant. Când o baterie se îmbătrânește, coroziunea se poate acumula pe plăcile de plumb interne, care uneori pot fi scos cu un amperaj ridicat de către specialistul local în baterii. Dacă nu aveți încredere în schimbarea unei baterii, vizitați un magazin auto, care cel mai probabil va instala gratuit o nouă baterie la cumpărare.

Acest pas trebuie făcut de un specialist instruit. Caracteristicile unei baterii supraumplute includ o tensiune redusă și incapacitatea de a se încărca la capacitate maximă.

Un alternator defect va supraîncărca bateria, creând multă căldură. Această creștere a temperaturii ar putea provoca fierberea unei baterii altfel funcționale. Pentru a diagnostica un alternator defect, utilizați un multimetru pentru a măsura tensiunea pe cablurile bateriei în timp ce mașina funcționează. O tensiune ideală de ieșire a alternatorului este în jur de 14-15 volți.

Bateriile mai vechi suferă adesea de acumulare de sulf pe electrozi, forțându-i să lucreze mai mult. Această solicitare suplimentară determină supraîncălzirea bateriei, fierbând apa din interior și provocând formarea de piscine sau condens pe partea superioară a bateriei. Deși aceasta nu este o problemă imediată, o baterie care fierbe este probabil la sfârșitul duratei sale de viață utilă și ar trebui înlocuită înainte să moară complet.

Un furtun de frână uzat nu va transfera suficientă presiune asupra pistonului de frână, împiedicând grav eficiența frânelor. Dacă furtunul alimentează etrierele de frână în mod inegal, o roată va frâna mai tare decât celelalte, provocând tracțiunea mașinii într-o parte.

Un etrier deteriorat nu va frâna la fel de tare ca celelalte, determinând mașina să tragă pe partea frânelor mai bune de funcționare. Pe de altă parte, un etrier blocat va aplica în mod constant presiune de rupere pe rotor, determinând tracțiunea mașinii pe cealaltă parte.

Nivelurile necorespunzătoare de lichid de frână pot duce la intrarea aerului în conductele de frână. Sistemele de frânare funcționează pe baza faptului că lichidul nu este compresibil. Dacă materialul compresibil (cum ar fi aerul) pătrunde în liniile de frână, acesta va compromite transferul de forță de la picior la etrierele de frână. A păși pe pedală se va simți ca și cum ai călca un balon.

Cilindrul principal poate avea o scurgere care permite aerului în sistemul de frânare. Sistemele de frânare funcționează pe baza faptului că lichidul nu este compresibil. Dacă materialul compresibil (cum ar fi aerul) pătrunde în liniile de frână, acesta va compromite transferul de forță de la picior la etrierele de frână. A păși pe pedală se va simți ca și cum ai călca un balon.

Un etrier confiscat va aplica presiune constantă pe rotor. Cu timpul, un calibru confiscat va cauza uzura gravă a frânei. În cele din urmă, roțile vor începe să scârțâie și vehiculul va începe să plutească. Pentru a verifica dacă este etanșat etrierul, ridicați roata în cauză și încercați să o rotiți. Dacă este greu de rotit sau face un zgomot de măcinare, cel mai probabil este un etrier confiscat. Luați camionul la un magazin de frâne pentru reparații.

Duceți camionul la un magazin de frâne și cereți-i să verifice frânele pentru uzură. Majoritatea frânelor au o bandă indicatoare care vă spune când trebuie schimbate. În cele din urmă, tampoanele vor scoate un zgomot scârțâit dacă devin prea mici.

Dacă vă vedeți rotoarele prin janta roții, inspectați-le vizual pentru a nu zgâria sau a zgârieturilor. Aceste indentări pot fi cauza unor zgomote inconsistente de rupere și scârțâit. Dacă rotoarele au o buză sau o canelură în jurul marginii, duceți-le la un magazin pentru a fi frezate sau cumpărați rotoare de schimb.

Duceți camionul la un magazin de frâne și cereți-i să verifice frânele pentru uzură. O frână uzată are o bandă indicatoare care vă permite să știți că trebuie schimbate făcând un zgomot scârțâitor atunci când devin prea mici.

Dacă frâna de parcare este cuplată, lampa de frână de pe bord se va aprinde automat. Decuplați frâna de mână și lumina ar trebui să se oprească.

Dacă cilindrul principal are puțină lichid de frână, un senzor va aprinde lumina. Deschideți capacul cilindrului principal (sub capotă) și umpleți dacă este necesar.

Încercați să strângeți capacul de gaz. Aceasta este cea mai frecventă problemă indicată de lumina „Verificați motorul”. Răsuciți capacul gazului în sensul acelor de ceasornic până auziți câteva clicuri. Rețineți că ar putea trece o vreme înainte ca lumina să se reseteze.

Localizați manometrul de ulei pe care ar trebui să fie în grupul de instrumente de lângă vitezometru. Nu conduceți vehiculul dacă manometrul indică niveluri scăzute de ulei. Dacă observați o scădere bruscă a presiunii uleiului sau mișcarea manometrului este neregulată și însoțită de un sunet de la motor, trageți-l cât mai curând posibil. Contactați un mecanic instruit.

Localizați indicatorul de temperatură a uleiului, acesta ar trebui să fie ușor la stânga vitezometrului. Dacă indică supraîncălzire, trageți-l cât mai curând posibil. Atenție: Așteptați întotdeauna ca un motor să se răcească înainte de a adăuga apă sau lichid de răcire. Există riscul de a sparge blocul. NU deschideți capacul rezervorului în timp ce motorul este fierbinte! Odată ce motorul s-a răcit, rotiți încet capacul rezervorului pentru a elibera presiunea, apoi adăugați apă sau lichid de răcire. Dacă acest lucru se întâmplă de mai multe ori, consultați un mecanic instruit.

Examinați toate furtunurile de vid pentru deconectări, furtunuri libere sau fisurate sau fitinguri rupte. Când schimbați un furtun, asigurați-vă întotdeauna că acesta este înlocuit cu un alt furtun de același tip, lungime și diametru. Furtunurile de schimb trebuie să fie evaluate pentru sistemele de injecție a combustibilului și vaporii de combustibil.

Filtrul de aer este amplasat într-o carcasă din plastic pe partea pasagerului compartimentului motorului. Desfaceți cele patru cleme de pe capac pentru a scoate filtrul de aer. Dacă filtrul pare murdar, înlocuiți-l cu unul curat. Vă recomandăm să utilizați un filtru de aer K&N, care este lavabil și reutilizabil.

Sarcina bujiei este să aprindă combustibilul în camera de ardere a motorului cu un curent electric. Un ralanti gros poate indica faptul că una sau mai multe bujii nu se aprind corect. Bujiile pot fi accesate prin îndepărtarea admisiei de aer a corpului clapetei de accelerație și apoi scoaterea „Coil Overs” de pe fiecare cilindru. Dacă bujiile vechi par murdare sau deteriorate, înlocuiți-le. Consultați manualul proprietarului sau un atelier de reparații pentru modelul corect de bujii pentru motorul dvs. Asigurați-vă că decalajul bujiei este corect înainte de a înlocui bujii.

O centură de serpentină uzată poate provoca alunecarea diferitelor părți pe măsură ce motorul funcționează. Centurile mai vechi de neopren sunt predispuse la fisuri și cioburi, astfel încât inspecția vizuală este simplă. Curelele EPDM mai noi nu se fisurează ca neoprenul și necesită un manometru pentru a verifica uzura. Consultați ghid de întreținere a curelei serpentine pentru instrucțiuni despre înlocuirea unei centuri serpentine.

ti-84 plus err invalid dim

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație măsoară poziția clapetei de accelerație și reglează amestecul de combustibil în consecință. Dacă Dodge-ul dvs. nu funcționează la ralanti, ralanti prea mari sau se oprește des, senzorul de poziție a clapetei de accelerație poate fi defect. Aceasta este o reparație cel mai bine lăsată profesioniștilor.

Dacă camionul dumneavoastră are o pierdere bruscă a accelerației, verificați de două ori dacă frâna de parcare este decuplată. Dacă frâna de parcare nu este setată, dar aveți încă o accelerație slabă, poate fi necesar să reglați frâna de parcare.

Dacă motorul este la ralanti corect, dar camionul încă se străduiește să accelereze, problema poate fi presiunea scăzută a combustibilului. Presiunea scăzută a combustibilului este cauzată de conexiunile electrice defecte la pompa de combustibil, filtrele de combustibil înfundate sau o conductă de combustibil ciupită. Încercați să înlocuiți filtrul de combustibil. Dacă problema persistă, contactați un mecanic.

Dacă întâmpinați o scădere bruscă a consumului de combustibil, verificați de două ori dacă frâna de parcare este decuplată. Dacă frâna de parcare nu este setată, dar aveți în continuare un consum redus de combustibil, frâna de parcare poate necesita ajustare.

Senzorul de oxigen controlează amestecul de aer și combustibil din sistemul injectorului de combustibil. Dacă senzorul de oxigen este defect, motorul va consuma mai mult combustibil decât este necesar. Dacă observați o scădere bruscă a economiei de combustibil, contactați un atelier de reparații. Acest lucru înseamnă, de obicei, că există un exces de combustibil în motor, ceea ce poate cauza probleme suplimentare.

controlerul Xbox One nu va rămâne conectat

Presiunea scăzută a anvelopelor poate afecta grav eficiența camionului dumneavoastră. Verificați în mod regulat toate cele patru anvelope pentru a vă asigura o umflare adecvată. Presiunea ideală a anvelopelor poate fi găsită în instrucțiunile de instalare sau pe placa de date din interiorul ușii. Când aveți dubii, 35 psi este probabil bine.

Verificați dacă există reziduuri excesive de ulei pe sau lângă dopul de scurgere a uleiului. Scurgerea înseamnă că ștecherul s-a desprins sau nu a fost închis corect. Verificați fișa și asigurați-vă că nu a fost încrucișată.

O garnitură frontală uzată ar putea duce la o scurgere mare de ulei. Verificați dacă există pete de ulei pe și sub partea din față a motorului. Dacă găsiți reziduuri uleioase pe partea din față a motorului, consultați un mecanic autorizat pentru a înlocui garnitura din față.

Localizați șurubul filtrului de ulei sub camion. Șurubul ar trebui să fie strâns, dar nu până la punctul de decupare. Dacă filtrul de ulei este murdar sau nu a fost schimbat recent, scoateți și înlocuiți filtrul.

Dacă manometrul de presiune a uleiului se schimbă în mod neregulat, dar niciun sunet nu bate de la motor, acesta este de obicei semnul unui emițător de presiune al uleiului defect. Dacă introduceți cheia în contact, dar nu porniți motorul, manometrul ar trebui să circule în sus și în jos. Dacă acul nu revine la zero, emițătorul de presiune a uleiului trebuie înlocuit. Asigurați-vă că aveți piesele de schimb corecte înainte de a continua.

Pistoanele și inelele unui motor se vor uza inevitabil din cauza vârstei sau a lubrifierii necorespunzătoare. Când se întâmplă acest lucru, un motor va consuma mai mult ulei pentru a ajuta la umplerea golurilor. Dacă un motor are un sistem sonor de ulei, dar utilizarea uleiului este încă peste medie, pistoanele sunt probabil uzate și trebuie înlocuite de un mecanic.

Simțiți comutatorul și în jurul acestuia pentru semne de căldură, care ar putea indica un scurtcircuit. Aceasta înseamnă că întrerupătorul de contact este defect și trebuie reparat de un mecanic.

Dacă releul nu funcționează corect, acesta va rămâne cuplat chiar și după scoaterea cheii.

Simțiți-vă liber să folosiți un multimetru pentru a testa releul, dar înlocuirea unui releu este o sarcină cel mai bine lăsată unui profesionist.

Combustibilul cu octanie scăzută poate determina motorul să continue să funcționeze după ce cheia a fost scoasă. Încercați să umpleți rezervorul cu combustibil cu octanie mai mare sau combustibil de la o altă benzinărie.

Dacă un motor se supraîncălzește suficient de rău, căldura ar putea de fapt să aprindă combustibilul din el. Verificați indicatorul de temperatură a uleiului de pe grupul de instrumente. Dacă temperatura uleiului este ridicată, lăsați motorul să se răcească. Atenție: Așteptați întotdeauna ca un motor să se răcească înainte de a adăuga apă sau lichid de răcire. Există riscul de a sparge blocul motorului. Găsiți un lichid de răcire care este compatibil cu motorul dvs. și adăugați după cum este necesar.

Bujiile care devin prea fierbinți pot provoca aprinderea după scoaterea cheii. Dacă bujiile din motorul dvs. au fost înlocuite recent, verificați dacă sunt de tipul corect. Dacă nu sunt, înlocuiți-le cu cele corecte.

Găsiți sistemul de răcire, situat în partea din față a motorului. Verificați nivelul lichidului de răcire și căutați scurgeri sau alte semne de deteriorare a radiatorului. Dacă există o scurgere mare, consultați un mecanic. Dacă scurgerea pare minoră, luați în considerare adăugarea unui sigilant de răcire. Continuați să verificați periodic nivelul lichidului de răcire și adăugați lichid de răcire după cum este necesar.

Verificați partea din față a motorului pentru a vedea dacă există reziduuri uleioase. Dacă observați o scurgere de ulei sau o mulțime de ulei lângă partea din față a motorului, probabil că aveți o garnitură de etanșare ruptă. Lăsați înlocuirea sigiliului unui mecanic instruit. Ulterior, asigurați-vă că vă monitorizați manometrul de presiune a uleiului pentru eventuale căderi bruște. Este posibil să fie necesar să efectuați o schimbare a uleiului dacă problema persistă.

Scurgerile din transmisie sunt foarte grave și trebuie tratate rapid pentru a evita reparațiile costisitoare. Cele mai multe scurgeri de transmisie sunt cauzate de o strângere necorespunzătoare a șuruburilor de pe filtrul de lichid de transmisie. O altă cauză obișnuită sunt garniturile și garniturile uzate. Înlocuirea garniturii panoului de transmisie este o reparație relativ simplă.

Condensarea apare în mod natural la fiecare sistem de aer condiționat după o utilizare intensă. Apa din aer se adună pe suprafețele reci și apoi se scurge pur și simplu la sol. Acest lucru este perfect normal și nu trebuie să vă faceți griji. Un efect similar apare și la țeava de eșapament.

Dacă o anvelopă suferă o uzură semnificativ mai mare decât celelalte, este posibil ca roțile să fie realiniate. Alinierea necorespunzătoare a roților creează o rezistență excesivă, provocând uzura neuniformă a anvelopelor. Realinierea roților necesită echipamente speciale, deci este mai bine să vă duceți camionul la un magazin de anvelope.

Asigurați-vă că toate piulițele sunt fixate în siguranță pe roată. Dacă descoperiți că unele piulițe sunt libere, slăbiți toate piulițele de pe acea roată și apoi strângeți-le în mod egal. Alternați laturile piuliței de prindere atunci când strângeți pentru a așeza roata corect și evitați decuparea.

Este posibil ca una dintre anvelopele dvs. să fi fost echilibrată incorect atunci când ați instalat sau s-ar putea ca unele dintre greutățile de echilibrare să fi căzut. Echilibrarea anvelopelor este cel mai bine lăsată unui profesionist. Contactați magazinul de la care ați achiziționat anvelopele pentru a le echilibra.

Amortizoarele de direcție ajută la prevenirea loviturilor de pe șosea de la efectul volanului. Pentru a verifica amortizoarele de direcție, setați frâna de mână și blocați roțile din spate. Ridicați ambele roți din față de la sol cu suporturi pentru cricuri. Așezați ambele mâini pe anvelopă (una la ora 3 și una la ora 9) și apoi împingeți-o rapid înainte și înapoi. Dacă roțile se mișcă fără prea mult efort, este necesară înlocuirea amortizorului.

Primul semn al unui rotor deformat este de obicei vibrațiile obositoare la volan în timpul frânării. Rotoarele deformate (de obicei în partea din față) vor dezvolta o buză neuniformă de-a lungul marginii. Multe magazine auto oferă prelucrarea rotorului, care permite refolosirea rotoarelor vechi. Dacă rotorul este puternic deformat sau este imposibil de prelucrat, va trebui să achiziționați rotori noi.

Jantele sunt îndoite ocazional prin coliziuni cu obiecte aflate pe drum. Examinați buza exterioară a jantei pentru a vedea dacă există urechi, apoi scoateți roata pentru a examina și buza interioară. Puteți, de asemenea, să vă duceți roata la un magazin de anvelope, unde acestea pot stabili dacă janta este îndoită. Jantele îndoite nu pot fi fixate în mod fiabil și trebuie înlocuite.

cum să remediați un wii care nu va porni

Anvelopele trebuie rotite periodic pentru a asigura longevitatea. Nerespectarea acestui lucru va duce la uzura neuniformă a anvelopelor. Asigurați-vă întotdeauna că rotiți și aliniați regulat roțile.

Dacă interiorul unei anvelope se confruntă cu o cantitate de uzură diferită de cea exterioară, aceasta este de obicei rezultatul struturilor uzate. Struturile susțin roțile și, atunci când acestea se uzează, poate înclina ușor roata și poate provoca daune inegale. Puteți înlocui singuri tijele sau puteți merge la o instalație de reparații, dar în orice mod s-ar putea să trebuiască să realiniați roțile după aceea.

Dacă camionul dvs. trage într-o parte în timp ce conduceți sau dacă trebuie să vă întoarceți ușor volanul pentru a putea conduce drept, este posibil ca roțile dvs. să fie realiniate. Duceți camionul la un magazin de anvelope pentru reparații. Dacă tragerea are loc numai în timpul frânării, problema rezidă probabil în sistemul de frânare. Consultați secțiunea „trăgând în timp ce frânează” de mai sus.

Dacă descoperiți că una dintre anvelopele dvs. nu poate rămâne umflată mai mult de câteva săptămâni, aceasta se datorează probabil unei scurgeri lente de aer cauzate de o mică perforare sau de o așezare necorespunzătoare. Duceți anvelopa la un magazin de anvelope și cereți-le să o repare sau să o înlocuiască.

Deși rar, o jantă îndoită poate provoca ocazional o pierdere lentă a presiunii în anvelope. Jantele îndoite provoacă adesea vibrații dăunătoare în timpul conducerii. Inspectați buza jantei de pe ambele părți, căutând eventualele fisuri sau lovituri. Dacă aveți dubii, duceți roata la un magazin de anvelope. Jantele îndoite sunt greu de reparat, deci este de obicei mai bine să înlocuiți roata.

2002-2008 Dodge Ram 1500 Depanare

Stereo nu mai funcționează

Siguranțe arse

Unitate principală defectă

Unul sau ambele faruri nu se vor aprinde

Siguranțe arse

Far ars

Vehiculul tace când întoarceți cheia în contact

Conexiuni baterie corodate

Vehiculul face zgomot, dar nu pornește

Starter defect

Baterie moarta

Bateria continuă să se descarce

Baterie moarta

Sistem de încărcare defect

Scurgere de curent

Bateriile pornesc foarte încet

Baterie moarta

Bateria fierbe

Baterie supraîncărcată

Alternator defect

Baterie moarta

Vehiculul trage într-o parte la frânare

Furtun de frână uzat

Etrier deteriorat sau blocat

Pedala de frână se scufundă pe podea

Scurgere de lichid de frână

Cilindru principal defect

Auziți sau simțiți răzuirea sau măcinarea senzației în pedala de frână

Etriere confiscate

Plăcuțe de frână uzate

Rotoare uzate

Scriete puternice la frânare

Plăcuțe de frână uzate

Rotoare uzate

„Lumină de frână” apare pe tabloul de bord pentru tabloul de iluminare fictiv

Frâna de parcare este pornită

Scurgere de lichid de frână

Apare „Verificați lumina motorului”

Capac de gaz slăbit

Presiune scăzută a uleiului

Supraîncălzire

Ralanti sau ralanti

Slăbiți sau avertizați furtunurile de vid

Filtru de aer înfundat

Bujii murdare

Curea de serpentină purtată

Senzor defect al poziției clapetei de accelerație

Accelerare slabă

Frâna de parcare este pornită

Senzor defect al poziției clapetei de accelerație

Presiune scăzută a combustibilului

Economie slabă de combustibil

Frâna de parcare este pornită

Senzor O2 defect

Presiune scăzută în roți

Utilizarea excesivă a uleiului (mai mult de un litru la fiecare 3000 de mile)

Bușon de golire ulei slăbit

Garnitură față uzată

Filtru de ulei slăbit sau murdar

Expeditor de presiune ulei slăbit sau defect

Pistoane și inele uzate excesiv

Motorul continuă să funcționeze după scoaterea cheii

Comutator de aprindere defect

Releu defect

Combustibil scăzut octanic

Motor supraîncălzit

Bujii „fierbinți”

Drenaj de lichid de culoare verde gălbui, albastru pastel sau portocaliu fluorescent

Scurgerea lichidului de răcire

Fluid uleios maro închis pe alee

Scurgere de ulei de motor

Lichid uleios roșu pe alee

Scurgere de transmisie

Apă limpede sub mașină

Condensarea aerului condiționat

Vibrații ritmice la volan

Aliniere necorespunzătoare a roților

Piulițe libere

Anvelopele sunt dezechilibrate