1997-2004 Dodge Dakota
Rep: 37
Publicat: 17/10/2016
Mi-am înlocuit rezistorul de suflare de 3 ori deja în ultimele 2 săptămâni. Care ar putea fi motivul pentru care merge în continuare rău?
Comentarii:
Am avut această problemă reapariție! A trebuit să înlocuiesc în continuare rezistența motorului suflantei. În cele din urmă am înlocuit motorul suflantei și am fost bine timp de aproximativ un an. Înainte să-mi dau seama când a suflat, pentru că ar funcționa doar la mare. De data aceasta, totul a ieșit fără avertisment și nici nu ar funcționa la maxim !! Am verificat mai întâi alte lucruri (din moment ce motorul suflantei era destul de nou (siguranțe, relee etc.), toate mi s-au părut ok. Am înlocuit rezistentul O dată din nou și funcționează! Obosindu-vă să îl înlocuiți !! Bine că nu este foarte bine scump!
Când Dakota sau Durango au părăsit fabrica, avea un motor Mopar și rezistență la tensiune care erau compatibile între ele. După 10-15 ani, motorul se uzează, începe să tragă mai multe amperi arde rezistorul. Majoritatea oamenilor înlocuiesc cablajul și rezistența cu. înlocuire ieftină de la Autozone / Advanced etc. Apoi, câteva zile mai târziu, s-a topit din nou. Apoi cumpără un motor de suflare de schimb și, din nou, continuă să ardă.
În cele din urmă, cumpără toate cele trei componente de la dealer sau cel puțin piese originale din fabrică OEM MOPAR. Și apoi funcționează, dar numai pentru un an și apoi se arde din nou și spui ce F # * @ !!!
Chiar dacă utilizați piese OEM 100%, acesta nu reușește:
Motivul este ... Pentru vehiculul din 2001 până în 2011, MOPAR nu ți-a făcut piesa de schimb. Oh, sigur că va scrie MOPAR pe cutie și va spune partea originală din fabrică OEM, DAR NU ESTE !!!!! A făcut să cumpere o serie de companii de după piață, în principal NAPA. Atelierul meu de reparații Chrysler Dodge de la mine spune că deschid cutii de plăcuțe de frână Mopar, iar plăcuțele de frână spun NAPA pe ele.
Așa cum este astăzi. Noboys își mai face propriile piese, mai ales prostii din China. Deci, indiferent de ce ați cumpăra, motorul de suflare și rezistența nu vor fi niciodată 100% compatibile și în cele din urmă vor eșua.
Mergeți la o curte de salvare, găsiți un kilometraj redus Durango sau Dakota și trageți motorul și rezistați și atunci veți fi bine să mergeți.
SAU:
Utilizați doar ventilatorul de mare viteză pentru căldură și curent alternativ. Apoi nu este nimic care să reziste și să amortizeze tensiunea și nu se încălzește niciodată. Puteți folosi chiar și piese eBay ieftine etc.
Îmi pare rău, nu soluția perfectă, dar este adevărul, am petrecut 2 ani descoperind acest lucru
Înlocuirea motorului suflantei, rezistențelor și mufelor de mai multe ori. Se observă umiditate pe cușca suflantei. Data viitoare s-a revărsat apă din carcasa motorului (a funcționat 1 lună). Dodges mai vechi primesc scurgeri în conducta lor de evacuare a condensului de aer condiționat sau prin pătrunderea în peretele motorului. Furtunul meu era crăpat. Apa se scurge înapoi în sistemul de aer, se scurge în carcasa motorului suflantei și determină arderea rezistențelor motorului suflantei și topirea dopului rezistenței (dar suflanta a funcționat - slab). Începe lent și vă dați seama că este ceva în neregulă cu rezistorul, conectorul rezistorului (care s-a topit) sau motorul suflantei este vechi sau nu-fac-aceste-motoare-suflante-ca-obișnuite. Înlocuiți totul sau firele lipite pentru a rezista fără rezultat. Se întâmplă din nou. Așa cum am spus, există mai multe videoclipuri și forumuri care discută această scurgere de condens A / C înapoi în vehicul și despre cum să o reparați. Am reușit întinzând să scot scutul de scurgere și apoi să fixez furtunul de scurgere crăpat și tot în jurul pătrunderii furtunului.
8 Răspunsuri
Soluție aleasă
 | Rep: 316,1k |
Bună,
Motorul suflantei funcționează cu comutatorul în poziția OFF? Dacă lăsați motorul suflantului pornit continuu, este posibil să nu observați acest lucru.
Dacă da Bănuiesc că există o defecțiune la pământ pe unul dintre firele conectate la pinul 4 sau 5 al rezistorului.
Dacă nu atunci poate fi un comutator deflector defect
Iată un circuit de suflare pentru un Dodge Dakota din 2002. Sperăm că este la fel pentru modelul dvs. de an.
Cu un DMM (Multimetru digital - funcția Ohmmetru) scoateți rezistența suflantei și măsurați citirile rezistenței de pe modulul rezistenței suflantei între pinul 2 și pinul 1 (ar trebui să citească 0 ohmi), apoi între pinul 1 și pinul 3, apoi 3 și 4, apoi 4 și 5 și vedeți ce citesc pentru a afla care a eșuat.
Bănuiesc că nu va exista nicio citire între pinii 1 și 3. Acest lucru se datorează faptului că acesta este rezistorul care transportă tot curentul atunci când comutatorul este în poziții joase până la med 2.
Cu toate acestea, vă sugerez că dacă, de exemplu, ați avut o eroare de împământare a cablului la pinul 4 și comutatorul a fost pe Med 2, atunci nu numai că ați avea curentul normal care curge prin rezistorul conectat între pinii 1 și 3 DAR, ați avea și mai mult curent din cauza traseului circuitului disponibil prin pinul 4 (care nu ar trebui să fie acolo). Acest scenariu este același pentru pinul 5 cu poziția Med 1.
Ar putea fi, de asemenea, o defecțiune internă a comutatorului suflantei și că există o conexiune de scurtcircuit între setarea low și Med 1 sau între setarea Med 1 și Med 2. Bună, nu ar trebui să o afecteze, deoarece este oricum un scurtcircuit prin rezistor. Cu ștecherul deconectat de la rezistor, măsurați înapoi spre comutatorul dintre firele pentru pinii 3 și 4 (albastru deschis și verde deschis / galben) și 4 și 5 (verde deschis / galben și bronz). și rotiți comutatorul. Nu ar trebui să existe niciodată o citire între fire cu întrerupătorul în orice poziție.
Sperăm că nu v-am confundat cu toate acestea.
Comentarii:
Pe al meu l-am înlocuit în mai 2017 pe Chevy Impala din 2005. De atunci a scăpat de 3 ori diferite. Garanția acoperea înlocuirea inițială, dar altfel nu ajung nicăieri.
Chiar dacă utilizați piese OEM 100%, acesta nu reușește:
Motivul este ... Pentru vehiculul din 2001 până în 2011, MOPAR nu ți-a făcut piesa de schimb. Oh, sigur că va scrie MOPAR pe cutie și va spune partea originală din fabrică OEM, DAR NU ESTE !!!!! A făcut să cumpere o serie de companii de după piață, în principal NAPA. Atelierul meu de reparații Chrysler Dodge de la mine spune că deschid cutii de plăcuțe de frână Mopar, iar plăcuțele de frână spun NAPA pe ele.
Așa cum este astăzi. Noboys își mai face propriile piese, mai ales prostii din China. Deci, indiferent de ce ați cumpăra, motorul de suflare și rezistența nu vor fi niciodată 100% compatibile și în cele din urmă vor eșua.
Mergeți la o curte de salvare, găsiți un kilometraj redus Durango sau Dakota și trageți motorul și rezistați și atunci veți fi bine să mergeți.
SAU:
Utilizați doar setarea ventilatorului de mare viteză pentru căldură și curent alternativ. Apoi nu este nimic care să reziste și să amortizeze tensiunea și nu se încălzește niciodată. Puteți folosi chiar și piese eBay ieftine etc.
Îmi pare rău, nu soluția perfectă, dar este adevărul, am petrecut 2 ani descoperind acest lucru
2004 Dakota cu 4.7 al meu tocmai a ars cablajul rezistorului acum trebuie să înlocuiesc cablajul, rezistorul și, de asemenea, comutatorul .. am luat comutatorul în afară și placa de circuit este arsă siguranța în sine este bună, astfel încât placa de circuit a eșuat
Bună @ terrywoodward74,
Dacă ați citit comentariile din răspunsul de mai jos, deoarece trebuie să înlocuiți cablajul etc., poate ar trebui să luați în considerare conectarea unei siguranțe în linie la alimentarea cu energie a circuitului suflantei, astfel încât să protejați cablajul etc. a motorului suflantei care va avea o rezistență scăzută (scurtcircuitarea între înfășurările motorului) în viitor și arde totul înainte ca siguranța desemnată să poată funcționa.
Mergând pe figurile de mai jos, introducerea unei siguranțe în linie de 20A ar trebui să fie suficientă pentru a împiedica cablarea etc. să devină „siguranța” înainte ca siguranța de 40A să funcționeze.
Doar un gand.
Am un Dodge Dakota 03 și acum mi-am înlocuit rezistorul de 4 ori cu ham (s-a topit de fiecare dată) și am înlocuit motorul de două ori. Este întotdeauna al doilea știft de pe ham care se topește (sârmă bronzată). Aveți sugestii despre care poate fi cauza?
 | Rep: 97,2k |
Trent, unul dintre cele mai mari motive pentru care rezistențele motorului suflantei au o durată mai scurtă de timp se datorează faptului că motorul suflantului defect trage prea mulți amperi, uneori topind fire / prize, încălzind rezistențele care le scurtează durata de viață. Multe forumuri Dodge spun despre această problemă. Mult noroc.
Sper că acest lucru v-a ajutat, dacă da, anunțați-mă apăsând butonul de ajutor.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Comentarii:
Bună @ lpfaff1
Probabil că aveți dreptate, dar nu spune prea multe despre siguranța adecvată (sau ar trebui să fie nepotrivită) a sursei de alimentare pentru motorul suflantei? Ați crede că ar evalua siguranța să sufle înainte ca aceasta să ajungă la stadiul de topire a cablajului și, eventual, de a declanșa un incendiu, din cauza fluxului mare de curent cauzat de un motor deflector defect.
jayeff, Verifică acest link, ar trebui să-ți explice curiozitatea și curiositatea mea de ce siguranța nu apare, permițând firelor să ardă și să reziste la rezistențe. Mulțumesc pentru interes, m-am întrebat și de ce.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
Bună @ lpfaff1
Vă mulțumim pentru link. Având în vedere cifrele citate în videoclip, de ce ar mai instala o siguranță de 40A într-un circuit în care consumul de curent pentru un motor de suflare bun este de 18A și cauzează probleme de căldură la 23A. Ele transformă cablajul în fire de siguranță. Sârmele se vor arde înainte ca siguranța să se aprindă. Acesta va funcționa doar pe o s / c completă. Sunt uimit că permit o toleranță atât de mare.
Bună jayeff, defect de design definitiv. Siguranța 40A trebuie să fie siguranța circuitului, elementele din acest circuit ar trebui să fie fuzionate separat și nu ar trebui să adauge mai mult decât siguranța circuitului 40A. Indiferent că toate Big 3 au / au avut un defect de proiectare cu rezistențele lor de încălzire, se pare, unele mai grave decât altele. Aproape că se pare că producătorii au fost fericiți să lase rezistențele să ardă și să-și țină degetele încrucișate, niciun corp nu a fost ars de moarte pentru a-și da în judecată.
Știe cineva specificațiile actuale pentru aceste motoare? Motorul meu funcționează, dar continuă să topească conectorul la siguranță. Aș dori să-l testez pentru a vedea dacă nu este specificat înainte de al înlocui.
 | Rep: 25 |
Când Dakota sau Durango au părăsit fabrica, avea un motor Mopar și rezistență la tensiune care erau compatibile între ele. După 10-15 ani, motorul se uzează, începe să tragă mai multe amperi arde rezistorul. Majoritatea oamenilor înlocuiesc cablajul și rezistența cu. înlocuire ieftină de la Autozone / Advanced etc. Apoi, câteva zile mai târziu, s-a topit din nou. Apoi cumpără un motor de suflare de schimb și, din nou, continuă să ardă.
În cele din urmă, cumpără toate cele trei componente de la dealer sau cel puțin piese originale din fabrică OEM MOPAR. Și apoi funcționează, dar numai pentru un an și apoi se arde din nou și spui ce F # * @ !!!
Chiar dacă utilizați piese OEM 100%, acesta nu reușește:
Motivul este ... Pentru vehiculul din 2001 până în 2011, MOPAR nu ți-a făcut piesa de schimb. Oh, sigur că va scrie MOPAR pe cutie și va spune partea originală din fabrică OEM, DAR NU ESTE !!!!! A făcut să cumpere o serie de companii de după piață, în principal NAPA. Atelierul meu de reparații Chrysler Dodge de la mine spune că deschid cutii de plăcuțe de frână Mopar, iar plăcuțele de frână spun NAPA pe ele.
Așa cum este astăzi. Noboys își mai face propriile piese, mai ales prostii din China. Deci, indiferent de ce ați cumpăra, motorul de suflare și rezistența nu vor fi niciodată 100% compatibile și în cele din urmă vor eșua.
Mergeți la o curte de salvare, găsiți un kilometraj redus Durango sau Dakota și trageți motorul și rezistați și atunci veți fi bine să mergeți.
SAU:
Utilizați doar setarea ventilatorului de mare viteză pentru căldură și curent alternativ. Apoi nu este nimic care să reziste și să amortizeze tensiunea și nu se încălzește niciodată. Puteți folosi chiar și piese eBay ieftine etc.
Îmi pare rău, nu soluția perfectă, dar este adevărul, am petrecut 2 ani descoperind acest lucru
Comentarii:
Ajutând un prieten care are aceeași problemă - el a înlocuit motorul suflantei, plus mai multe rezistențe / hamuri, inclusiv piese MOPAR și se pare că este destul de mult o vreme cât timp vor dura.
Mă întreb dacă este o soluție bună / fezabilă să ocoliți doar rezistența / cablajul și să rulați puterea direct de la întrerupătorul ventilatorului la motor, printr-o siguranță - ca aceasta: https://ibb.co/iBC7qV
Îmi dau seama că acest lucru va limita ventilatorul la o singură viteză, cu explozie completă, dar merită pentru el să nu trebuiască să se înșurubeze cu asta. Vede cineva probleme / dezavantaje la această soluție?
cum se dezactivează alarma pe ceasul armitron wr330
Wow. Mă bucur că am întâlnit acest lucru online.
Așadar, lăsând setarea pentru căldură sau curent alternativ pe MAX AIR „numai”, ocolesc rezistența cu filtru și mă scutește de nevoia de a cumpăra o siguranță foarte scumpă de 86 de dolari --- care este tot rezistența de filtrare. Am făcut asta de 3 ori acum și când am fost direcționat către motor, a fost cu siguranță o piesă de schimb pentru șantier. Am introdus un nou motor cu filtru nou
Rez. Și la fel ca toate celelalte ori, încălzitorul meu a încetat să mai sufle după ce am oprit mașina. Reactivarea nu duce la căldură. 4 rezistențe de filtrare mai târziu tot ce trebuie să fac este să mențin căldura la maxim pe „sistemul automat de control al climei” și va înceta să sufle siguranțe scumpe, distribuitorul de piese îl numește rezistor de filtru. Da, sigur. Nu rezistă nimic! Am înlocuit și actuatorul drept, dar probabil că nu a fost rău. Și motorul a fost o soluție ieftină pentru dealerul de mașini second-hand, scump pentru mine!
Rep: 13
Publicat: 21.11.2018
Chiar dacă utilizați piese OEM 100%, acesta nu reușește:
Motivul este ... Pentru vehiculul din 2001 până în 2011, MOPAR nu ți-a făcut piesa de schimb. Oh, sigur că va scrie MOPAR pe cutie și va spune partea originală din fabrică OEM, DAR NU ESTE !!!!! A făcut să cumpere o serie de companii de după piață, în principal NAPA. Atelierul meu de reparații Chrysler Dodge de la mine spune că deschid cutii de plăcuțe de frână Mopar, iar plăcuțele de frână spun NAPA pe ele.
Așa cum este astăzi. Noboys își mai face propriile piese, mai ales prostii din China. Deci, indiferent de ce ați cumpăra, motorul de suflare și rezistența nu vor fi niciodată 100% compatibile și în cele din urmă vor eșua.
Mergeți la o curte de salvare, găsiți un kilometraj redus Durango sau Dakota și trageți motorul și rezistați și atunci veți fi bine să mergeți.
SAU:
Utilizați doar setarea ventilatorului de mare viteză pentru căldură și curent alternativ. Apoi nu este nimic care să reziste și să amortizeze tensiunea și nu se încălzește niciodată. Puteți folosi chiar și piese eBay ieftine etc.
Îmi pare rău, nu soluția perfectă, dar este adevărul, am petrecut 2 ani descoperind acest lucru
Ajutând un prieten care are aceeași problemă - el a înlocuit motorul suflantei, plus câteva rezistențe / hamuri (inclusiv folosind piese MOPAR) și pare a fi destul de mult un timp cât vor dura.
Mă întreb dacă este o soluție bună / fezabilă să ocoliți doar rezistența / cablajul și să rulați puterea direct de la comutatorul ventilatorului la motor, printr-o siguranță (a se vedea diagrama de mai jos)
Îmi dau seama că acest lucru va limita ventilatorul la o singură viteză, cu explozie completă, dar merită pentru el să nu trebuiască să se înșurubeze cu asta. Vede cineva probleme / dezavantaje la această soluție?
 | Rep: 25 |
Am avut de-a face cu un contact / conexiune proastă la cablaj și rezistență, din cauza firelor și prizei de topire la cald. Înlocuiesc conectorul și firele cuplate. Încerc să-l rulez la maxim, așa că sper să dureze mai mult.
| | Rep: 25 |
Ok, cred că mi-am dat seama. Am luat acest camion de la un proprietar anterior, dacă nu chiar mai mult. Se pare că suflanta este dintr-o curte de gunoi. Când am înlocuit conectorul rezistorului și firele (topite) am luat suflanta de pe camion. Se părea că era puțin greu să te învârti singur. Huuuuum! Am pus o mulțime de WD-40 pentru ambele capete și asta face ca rotirea să fie mult mai ușoară. Am soldat fiecare fir de la mufa rezistorului. După un timp de funcționare a aerului condiționat, verific firele și nu sunt fierbinți. Încă vă ocupați de descărcarea condensului, deoarece se păstrează în cabină, sub covor.
Comentarii:
A mea a renunțat și a mutat conectorul a făcut ca acesta să aibă un contact mai bun și ar funcționa o vreme. Cred că trebuie să lipesc fiecare fir. A fost dificil să ajungeți la cablajul motorului după ce blocul de rezistență a fost eliminat?
Numai al meu la 05 Monte Carlo cu un 3.4 Am de fapt Hotwire motorul pentru că am continuat să ard rezistențe și a devenit încă destul de fierbinte. Am pus un motor nou în el de data aceasta și pur și simplu nu pare să funcționeze la fel de bine ca înainte dar a fost după vânzare OE China a făcut bla bla bla în grevă chiar acum știi ce nu construiesc oricum bun, îmi pare rău și tot treaba. Chevy, nu contează, știi, dar mi-aș dori să înțeleg soluția durerii, așa că pot să-mi dau seama pentru că mă ard pe rezistoare, ceea ce înseamnă că este prea cald, băieți, ați făcut o treabă excelentă, mulțumesc mult pentru un tip la care lucrezi 40 de mașini timp de 40 de ani
Da, am avut aceeași problemă cu conectorul de multe ori, se încălzea și se topea singur.
Și da, a fost puțin incomod să lipiți firele, dar nu imposibil.
 | Rep: 13 |
Aproape orice Dodge 1997 - 2002 are aceeași problemă cu rezistența motorului suflantei. Dețin un Dodge Dakota din 2002 și am înlocuit piesa de trei ori înainte să mă gândesc să obțin cablajul care vine cu rezistorul și să reconectez fișa. Se află sub cutia cu mănuși, durează aproximativ 15 minute și costă aproximativ 20 de dolari. Singurul lucru care mi-a făcut rău a fost să las ventilatorul pornit când am oprit camionul, data viitoare când l-am pornit, a suflat rezistorul.
Linia de fund nu înlocuiește doar rezistența, înlocuiți și cablajul. Dacă vă uitați în capătul feminin al mufei, veți vedea negru într-una dintre găurile în care a suflat. Sper că acest lucru ajută pe cineva cu problema lor. Eram pe punctul de a fi legat înainte să-mi dau seama !! Este o parte care ar fi trebuit să fie amintită de Dodge în primul an în care a apărut. Mii de oameni au aceeași problemă cu eschiva lor.
Comentarii:
Vă mulțumim pentru contribuție apreciat total
 | Rep: 1 |
Accesați Edmonds.com cu aceeași întrebare. Totul provine dintr-un defect de proiectare a canalului de aer condiționat. Remediați scurgerea. Retro rezistor pentru a obține o conexiune mai bună și rezolvată problema.
Trent
