1994-1997 Honda Accord
Rep: 23
Publicat: 19.09.2016
la pornirea mașinii temperatura. ecartamentul sare la foc roșu .... Conduc mașina de 15 minute max. într-o direcție gândindu-se că mașina se poate supraîncălzi, dar până acum mașina pare normală pe aceste distanțe scurte.
Comentarii:
Bună, ați verificat nivelul lichidului de răcire din rezervorul de lichid de răcire?
Da, nivelul lichidului de răcire este în regulă! Temp. indicatorul devine fierbinte sau fixat imediat ce pornesc mașina la rece. Și ... după aprox. 15 minute. condus local, motorul nu pare să fie supraîncălzit. deci presupun că termostatul funcționează bine. Mi-e frică să-l conduc mai mult sau mai departe când temperatura. gabaritul spune că este fierbinte.
Am aceeași problemă cu 97 CL 3.0. Am înlocuit cureaua de distribuție, arborele manivelei și senzorii arborelui cu came, termostatul, senzorul de lichid de răcire al motorului și încă se încinge după câteva minute scurte de funcționare. Nu am verificat senzorul cu un tester ohm, deoarece nu am unul (despre care știu că trebuie să obțin unul). Îmi sugerează cineva să cumpăr și senzorul ECU? De asemenea, ventilatorul nu pornește după ce motorul se încălzește. Ambii fani se vor porni când pornesc AC. În acest moment sunt cam pierdut. Te rog ajuta-ma! Laugh out Loud
4 Răspunsuri
Soluție aleasă
 | Rep: 316,1k |
Bună @jamesjew ,
Deoarece nu întâmpinați probleme de supraîncălzire, cea mai probabilă cauză este că unitatea de trimitere a temperaturii lichidului de răcire a motorului este defectă. Aceasta trimite un semnal direct la indicatorul tabloului de bord. În apropiere există un alt senzor de temperatură a lichidului de răcire care trimite un semnal către ECU pentru a ajuta la gestionarea motorului. Nu ar trebui să vă confundați între cei doi, deoarece cel pe care îl doriți are doar un fir și celălalt are două.
Iată o imagine care prezintă cei doi senzori. Cel din stânga, unde a fost deconectat conectorul negru cu un singur fir, este senzorul care trimite unitatea către gabaritul tabloului de bord, cel din dreapta cu conectorul gri (și ținut de degete) este senzorul ECU.
Nu prea sigur dacă cifrele mele sunt corecte, dar pentru a testa unitatea de expediere, deconectați conectorul negru cu un singur fir și utilizând un DMM (Multimetru digital - funcție Ohmmetru) măsurați rezistența dintre terminalul unității de expediere și pământ (sau masă - blocul motorului) va fi împământat). La un motor rece, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 140 Ohmi. Cu un motor fierbinte ar trebui să măsoare 30-50 Ohmi. Dacă măsurați în jurul acestei valori (sau cu siguranță nu este aproape de 140 Ohmi) cu un motor rece, unitatea este defectă și trebuie înlocuită.
Un test rapid este să deconectați cablul de la unitatea de expediere, să porniți contactul și să respectați temperatura. ecartament. Dacă înregistrează „zero”, atunci cel mai probabil unitatea de expediere este defectă. Dacă totuși încă înregistrează o citire „la scară completă”, atunci fie ați eliminat cablul greșit, există o eroare la cablare, fie există o eroare la grupul de instrumente / manometru
Notă: Fiți atenți la siguranță - opriți întotdeauna motorul atunci când veți lucra la el
Comentarii:
Mulțumesc Jayeff! Diagnosticul dvs., inclusiv fotografia, a fost corect. Am instalat o nouă unitate de trimitere a temperaturii în această dimineață și indicatorul de temperatură funcționează acum corect. Vă mulțumim din nou pentru ajutor! James
Hei, mi-am rupt indicatorul de temperatură când am fost scos din casa mea de încălzire, așa că am scos capacul distribuitorului pentru a putea ajunge la senzor și m-am dus să-l înlocuiesc și cred că băieții de la magazin nu știau despre ce vorbesc așa că sunt pe punctul de a-l cenzura și mi-a dat una, dar nu arăta bine, oricum am pus-o pe mașină acum mașina mea nu pornește care este problema, sunt doar o fată și lucrez la ea pe cont propriu și încerc să-l învăț și nu vreau să && ^ & it up vă rog să mă ajute cineva
| | Rep: 316,1k |
Salut @Titus Bohanan,
Iată un link către un manual de service în care detaliază modul de testare a componentelor sistemului de răcire, de ex. unitate de expediere temporară, ventilatoare etc.
Îmi dau seama că nu este pentru modelul dvs. de an exact (este pentru un 1998 -2002, nu l-am putut găsi pentru modelul dvs. de an), dar sperăm că va fi în continuare de folos.
Consultați p.10-19 pentru secțiunea de depanare cu privire la problema dvs. cu ventilatoarele radiatorului
Conform manualului există un comutator ventilator radiator A și un comutator ventilator radiator B și sugerează să verificați circuitul pentru comutatorul ventilator radiator A atunci când simptomele sunt ceea ce aveți, adică ambele ventilatoare (radiator și condensator) nu funcționează pentru răcirea motorului, dar funcționează cu A / C pornit.
Vedeți p.10-7 pentru procedura de testare a expeditorului de temperatură a lichidului de răcire pentru a verifica dacă unitatea expeditorului este OK.
Veți avea nevoie de un DMM (multimetru digital) deoarece este nevoie de un voltmetru și un ohmmetru pentru a efectua testele. DMM-urile adecvate sunt disponibile din magazinele de hardware mai mari, la prețuri de aproximativ 15-20 USD. Dacă nu știți cum să utilizați un DMM, obțineți unul care vine cu un ghid de utilizare bun (unele sunt jale), astfel încât să vă fie mai ușor de înțeles și de utilizat. Dacă știi deja cum să folosești un DMM, îți cer scuze.
Pentru a ușura citirea manualului de service, descărcați fișierul pe computer. Linkul de descărcare se află în partea de jos a paginii Document, chiar în dreapta locului unde scrie Zoom 100%
Comentarii:
Multumesc mult pentru asta !! Voi încerca sângerarea pentru ultima oară prin îndepărtarea furtunului superior al încălzitorului situat pe paravanul de protecție. Dacă acest lucru nu rezolvă problema, voi testa senzorii. Mulțumesc foarte mult!!!
 | Rep: 1 |
Am o problemă similară:
la pornirea la rece, indicatorul pe liniuță devine complet roșu în 1 sau 2 secunde.
La deconectarea senzorului de lichid de răcire cu un singur fir și pornirea manometrului mașinii pe bord se menține la zero.
Cu toate acestea, atunci când se înlocuiește cu un senzor nou, indicatorul de pe linie devine complet roșu la pornire, foarte surprins de acest lucru.
(nu este posibil ca mașina să fie aprinsă încă la pornirea la rece)
Acesta este noul senzor:
Întrebându-vă ce altceva poate verifica, se pare că acest senzor de temperatură a lichidului de răcire se află la sfârșitul liniei de lucruri. Nu există altceva care să se hrănească cu acel indicator de bord, nu?
Comentarii:
@xyzabc dacă senzorul nu este problema, ecartamentul este următorul dvs. vinovat probabil. dacă totuși senzorul are un fir de împământare verificați mai întâi pământul, deoarece o împământare defectă poate provoca acest lucru, dar din moment ce senzorul este metalic după imagine, este probabil auto-împământat
Bună @xyzabc ,
Dacă indicatorul rămâne la zero cu cablul deconectat, verificați noul senzor cu un ohmmetru.
Rezistența senzorului între corpul senzorului și eticheta conectorului senzorului ar trebui să fie de ~ 140 Ohm la rece. (puteți face acest lucru din motor)
Dacă citește ~ 30-50 Ohmi sau chiar s / c (scurtcircuit) când este rece, atunci senzorul este defect.
De asemenea, puteți verifica dacă nu există o conexiune vizibilă între corpul de alamă al senzorului și eticheta conectorului său argintiu, din cauza unui defect de fabricație Din imaginea dvs. există un izolator (inel maro) acolo. Folosiți o lupă dacă doriți. O mică bucată de metal este tot ce trebuie -)
Dacă citirile nu sunt de 140 ohmi sau s / c sau 30-50 ohmi la rece, verificați dacă aveți partea corectă.
Se pare că citirea este de .57 pentru noul senzor în timp ce este încă instalat, ceea ce cred că nu ar afecta citirea. Îl voi scoate mâine pentru o examinare atentă a frunzelor. De asemenea, poate citesc incorect contorul, atunci când l-am setat la 2k, când l-am setat la 20k, este la fel. Deci, acest .57 înseamnă că este aproximativ o jumătate de ohm? Sau .57 înseamnă 57ohmi sau 570 ohmi, deoarece intervalul este setat la 2k, am încercat să caut Google cum să citesc ohmmetrii, dar nu înțeleg de ce nu este 1k 10k în loc de 2k 20k și dacă numărul de pe ecran este în continuare ohmi sau un anumit raport din setarea curentă. Când setez contorul să fie doar 200, atunci citește doar 1 atunci când conectați cablurile la senzor, presupun că contorul nu este suficient de sensibil la acea setare.
Când testez partea veche, se citește .610 când ohmmetrul este setat la 2k și 0,61 când este setat la 20k, deci cred că acest lucru înseamnă că ar trebui să-l citesc la mai puțin de un ohm.
Poate că am o parte falsă. O să-mi aduc ohmmetrul la napa și mâine.
Bună @xyzabc ,
.570 Ohm este de 570 Ohm pe scara de 2 K ohm, dar ar trebui să citească 0,05 (posibil 0,06) pe scara de 20 K Ohm, în funcție de tipul de Ohmmetru. (vezi linkul de mai jos)
Citirile dvs. pentru partea veche de 610 ohmi sunt mult prea mari în funcție de ceea ce am aflat. Citirile sunt așa cum am postat în
Soluție aleasă
. Acest lucru se întâmplă dacă este pentru aceeași marcă de vehicul și același model ca în imaginea de mai sus. Deci, verificați din nou acea măsurare.Verificați, de asemenea, ceea ce citește contorul dvs. atunci când s / c contorul conduce împreună, acesta ar trebui să citească 00,0 Ohmi pe 200, 0,000 pe 2K și 0,00 pe 20K Ohm. Este posibil să citească 00.3 până la 00.9 și să varieze când pe scara 200, în funcție de cât de bună este o conexiune s / c între cabluri. Oxidarea sondelor metalice poate introduce o rezistență puțin în circuit. Veți observa schimbarea citirii pe măsură ce frecați sondele de testare ale plumbului împreună până când se stabilizează.
Schimbarea scalei înseamnă doar că trebuie să interpretați citirile puțin diferit. Dacă citirea arată 1 când contorul este conectat la orice testați, rezistența sa este fie peste scara setată, fie este o / c (circuit deschis) și va afișa 1 pe fiecare scară. (Ar trebui să arate, de asemenea, 1 atunci când contorul este setat la Ohms și cablurile de testare nu sunt conectate la nimic, adică un o / c.)
Dacă rezistența a fost de 570 Ohmi, s-ar citi 1, ceea ce reprezintă că este peste scara maximă aleasă, dacă contorul a fost pe scala 200 Ohm, dar .570 pe contor dacă a fost pe 2K Ohm și 0,57 pe 20 K Scara Ohm. În timp ce dacă ar fi 57 Ohmi ar arăta 57,0 pe scara de 200 Ohm și 0,057 pe 2 K Ohm și 0,05 (posibil variind la 0,06) pe scara de 20 K Ohm.
Dimpotrivă, dacă ar fi 5,7 Ohmi, ar citi 5,70 pe scara 200, 0,005 pe 2 K Ohm și, eventual, 0,00 pe scara de 20 K ohm și dacă ar fi 0,57 Ohmi, cel mai probabil ar citi 00,5 (și variază) pe 200 Ohm scară și cel mai probabil .000 pe 2K Ohmi și 0,00 pe 20 K Ohmi, deoarece contorul nu este suficient de precis pe aceste scale pentru măsurători mici.
Cel mai bun mod de a citi rezistența este să începeți la cea mai înaltă scară și să comutați în jos până când obțineți citirea cea mai precisă, care este de obicei cea de deasupra celei care arată „1”, cu excepția cazului în care aveți o idee bună despre ce ar trebui să fie .574 pe scara 2K este mai precisă decât 0,57, ceea ce ar arăta pe scara 20K -)
Sper că acest lucru are un pic de sens.
Cel de mai sus este modul obișnuit pentru majoritatea DMM-urilor (multimetre digitale), dar adecvate, care au ceea ce este cunoscut ca un afișaj de 3,5 cifre pentru a afișa citirile, dar poate fi diferit pentru contoare cu diferite rezoluții de afișare . Dacă aveți instrucțiunile de utilizare pentru contor, acesta trebuie să precizeze modul în care sunt afișate cântarele individuale pentru citirile Ohm.
Verificați, de asemenea, dacă cablul senzorului nu este împins prea departe și trecând peste clapeta conectorului pe corpul senzorului, astfel încât acesta să fie scurtcircuitat la pământ și să facă ca indicatorul să citească temperatura ridicată.
 | Rep: 1 |
Greșit, există un total de trei senzori care pot efectua grupul dvs. de ghidare 1 pe carcasa termostatului, doi la capătul capului și 1 sub capul din spatele motorului, toți senzorii sunt în contact direct cu ECM, deci dacă este cârlige la rece, apoi mai întâi l-aș verifica pe cel de pe carcasa termostatului mai întâi, ar putea da un teren rău trimiterii
Comentarii:
cum să dezlipiți Xbox 360
Am un acord 98 și las să funcționeze timp de douăzeci de minute, bateria, lumina motorului și toate luminile ușilor spuneau că sunt deschise, mașina nu s-a încălzit niciodată, nu s-a oprit și s-a aprins iar luminile s-au stins și după ce au scufundat aproximativ 5 mile mașină a început să se încălzească. Ce poate fi asta ??
Am un Audi A4 97 cu o problemă similară. Indicatorul de carburant și contorul de viteză nu funcționează. Care poate fi problema pls.
James
