Pickup Chevrolet 1988-1998
Rep: 133
Postat: 05/04/2010
Este dificil să înlocuiți un starter și un solenoid dacă nu sunteți mecanic?
Comentarii:
Deconectați mai întâi borna + bateriei și apoi o acoladă pe un știft din partea din spate a starterului dacă nimeni nu l-a lăsat oprit, apoi cele 2 șuruburi care montează starterul la bloc și 2 fire ..... aveți un scut termic montat cu 2 piulițe mici ... va trebui să îl puneți pe noul dvs. starter ...
Fratele meu a avut o sârmă de silinoid rupt cuplată pe ambele fire la plumb de pornire acum nu are putere să pornească ce s-a întâmplat
cauză că nu se alimentează bateria cu bateria nouă
Am un Blazer S10 '95, s-a tăiat firul de contact la solenoidul de pornire, unde este direcționat acest fir pentru a ajunge de la comutatorul de contact la solenoid? Ultimul pas de la punerea la loc a acestei coșuri de coș și gata să încerc să o porniți.
Niciodată nu deconectați mai întâi borna pozitivă a bateriei. Aceasta este o mișcare tipică de debutant care poate duce la crearea unui scurtcircuit direct de orice instrument pe care îl utilizați pentru a deconecta terminalul. ÎNTOTDEAUNA deconectați mai întâi terminalul negativ (-).
puteți utiliza un controler Xbox 360 pe Xbox One
7 Răspunsuri
Soluție aleasă
 | Rep: 82,8k |
Nu, nu chiar. De obicei, aveți doar două șuruburi de demontat pentru a lăsa demarorul și încă două pentru a deconecta solenoidul. Reasamblați în sens invers. Includ un link către câteva videoclipuri care vă pot ajuta. Ralph
http: //www.youtube.com/watch? v = WImZRSAed ...
Deconectați bateria înainte de a lucra la starter. Ralph
Comentarii:
kindle fire hdx 7 înlocuirea ecranului de generația a treia
„de obicei” poate fi un cuvânt mare! DOUĂ șuruburi principale. La celălalt capăt al starterului se întâmplă să fie un știft filetat care trece printr-o consolă cu o gaură în ea, care vă împiedică să mișcați starterul în ambele direcții. Acum, cu excepția cazului în care puteți muta acea consolă (sau să o bateți din drum), nu veți extrage capătul opus (cu treapta de pornire) din orificiul de montare. Sunt sigur că răspunsul este „trebuie să scoateți suportul care ține șurubul cu șuruburi”. Cum? Uită-te la starter. Vedeți știftul la capătul opus al șuruburilor de montare? Duh.
Acel link a pierdut date și timp în timp ce încerc să văd locația șuruburilor și când scrie „videoclipul poate ajuta” și cei doi băieți ai săi sub un GMC pentru câteva minute vorbind și chicotind și rezultatul final se târăsc strânge mâinile grase și tu nu învățați absolut nimic despre eliminarea starterului atunci când o persoană în momentul în care el / ea caută ajutor printr-un videoclip online, de obicei nu au chef să urmărească ceva comedian și nu sunt de ajutor dacă aș vrea să văd o muncă puternică sub camion, în timp ce altul este speriat să obțină murdar și râdeți și pălmuiți-vă unul pe celălalt în timp ce un jus a vrut să fie în videoclip, eu am căutat mai degrabă „fete fierbinți care lucrează la mașină”, aceasta este o pierdere de timp de date și speranță pentru orice ajutor
DAR, tu && ^ & ^ $ ^ ai întrebat .. pe internet. Orice se poate întâmpla
cauză de lipsă de alimentare la pornire cu o baterie nouă
FĂRĂ AJUTOR, mulțumesc pentru nimic și mi-am pierdut timpul! O zi frumoasă
 | Rep: 85 |
Am făcut treaba asta pe un 87 S10 cu motor de 2,8 litri și transmisie automată. Într-o lume perfectă, înlocuirea starterului se poate face în aproximativ 30 de minute, dar dacă îl executați cu aceleași complicații pe care le-am făcut și doriți să evitați orice consecințe dezastruoase, fiți pregătiți să petreceți o oră sau două. Voi sublinia, de asemenea, să deconectați bateria înainte de a face treaba. Am crezut că voi economisi timp fără să fac acest lucru, dar am aranjat cablajul pe o linie de frână și am ajuns să-l înlocuiesc și eu. O suprafață destul de periculoasă, dacă este neobservată.
Starterul poate fi un pic dificil de accesat, deoarece este acoperit de ramura dreaptă a țevii de evacuare a motoarelor V6. Dar cred că a fost doar două sau trei șuruburi pentru a fi clar. Am constatat că hamul de stocare era prea scurt pentru a coborî demarorul suficient pentru a deșuruba piulițele cu șuruburi ale terminalului de sârmă, care sunt garantate pentru a fi corodate dacă vehiculul a fost condus într-un climat cu zăpadă cu sare de drum.
A trebuit să tai hamul de la știfturi și să-l îmbin pe aproximativ un picior de sârmă nouă atât la cablul de alimentare al starterului, cât și la firele solonoide. Bineînțeles că a trebuit să mă îndoiesc de noi terminale inelare. Sugerați să folosiți conectori buni cu sertizare pentru îmbinarea noilor extensii de capăt și a unor tuburi termocontractibile bune pentru a realiza o conexiune puternică, rezistentă la apă.
Banda electrică nu este un material fiabil în acest mediu uleios și cald. Cel mai bine este să cumpărați tubul termocontractabil cu stratul de adeziv pe peretele interior pentru a asigura o etanșare impermeabilă. Reducerea termică regulată fără adeziv intern poate fi utilizată în combinație cu un material de etanșare extern, cum ar fi Scotch Cote sau bandă lichidă. Chiar și un strat de silicon sigilant ar fi de ajutor. Uitați să încercați să puneți adeziv peste sârmă și apoi să puneți termocontractorul. Solvenții se vor evapora de pe lipici în timp ce încălzesc termocontractarea, formând buzunare mici sau bule în interiorul termocontractibilului și distrugând efectul său de etanșare a apei.
Veți avea nevoie de un pistol termic pentru a micșora tubulatura termocontractabilă la locul său. Sau o torță mică de propan sau butan va funcționa dacă cineva are grijă să nu aplice căldura prea mult și să ardă izolația de pe fire. Veți avea nevoie doar de contact cu flacără pe termocontractor câteva secunde pentru a-l micșora la dimensiune. Nu am încercat un uscător de păr la căldură mare, dar merită experimentat înainte de a face reparația.
înlocuiți hard disk-ul macbook pro 2015
De asemenea, ați putea lipi conexiunea, dar există un argument împotriva lipirii la conexiunile cu curent mare, în special în medii corozive. Introducerea unui alt metal (lipire) va provoca electroliză, iar conexiunea ar putea avea o rezistență ridicată. Aceasta ar fi ca și cum ați transforma o mică secțiune a firului într-un element de încălzire și ar putea arde. Acesta este motivul pentru care cablarea din aluminiu a fost interzisă pentru cablarea casei. Punctele fierbinți cauzate de coroziune ardeau case în toată țara. Cel puțin îmbinarea ar putea eșua prematur din cauza coroziunii. Conexiunile de sârmă lipite sunt de obicei și o secțiune transversală mult mai groasă și îngreunează etanșarea îmbinării. Aș putea adăuga, de asemenea, că acesta este un loc restrâns, foarte mizerabil, pentru a încerca să lipiți. Sertarele convenționale sunt metoda de alegere. Veți avea nevoie de un instrument de sertizare bun, cu fălci de gândire frumoase. Cleștele nu sunt capabile să producă o sertizare uniformă și va eșua. Sertizoarele de maxilar subțire ieftine sunt aproape la fel de rele.
Cu extensiile de cablaj activate, va fi mult mai ușor să le conectați la starterul nou sau reparat și să-l readuceți la loc pentru a-l încuia. Este o idee bună să puneți niște grăsimi peste terminale pentru a sigila apa. Grăsimea cu siliciu este cea mai bună, dar unsoarea cu bile sau pentru rulmenți va fi mult mai bună decât nimic.
Este o treabă puțin dificilă să țineți starterul greu în sus și să-l înșurubați cu cealaltă mână în timp ce stați pe spate, sub vehicul. Dacă șuruburile sunt ruginite sau acoperite cu murdărie și grăsime tare, asigurați-vă că ați curățat cu solvent și / sau o perie de sârmă. Poate fi de ajutor să depuneți cu atenție un șanț mic (teșit) pe capetele șuruburilor pentru a le ușura alinierea, dar aveți grijă să nu deteriorați capetele firului sau puteți provoca un dezastru dacă deteriorați firele de recepție din găurile șuruburilor din cauza filetelor bolțurilor deteriorate. Carcasa clopotului este fabricată dintr-un aliaj moale și foarte vulnerabilă la deteriorarea firului de la șuruburile de oțel mai dure. Dacă aveți un set de filete, ar putea fi util să alungeți firele de primire. Dar trebuie să aveți cunoștințe pentru a măsura cu atenție firele și a alege robinetul corect, altfel veți provoca daune dezastruoase dacă încercați să alungați firele cu o atingere greșită.
Pentru a teșora șuruburile, utilizați doar o pilă mică dințată fină care va face o tăietură netedă și care poate fi controlată cu ușurință. Cel mai bine este să țineți șuruburile într-un menghină pentru depunere, dar poate fi ținut manual dacă nu este disponibil niciun menghină. Un fișier cu trei colțuri, așa cum se folosește pentru așchierea ferăstrăului, este util pentru curățarea fraților de pe filet. Dacă sunteți echipat cu un polizor de bancă, acesta este instrumentul de alegere pentru șanfrenarea șuruburilor. Țineți șuruburile astfel încât bavul produs să fie tras de la pornirea firului prin mișcarea pietrei de măcinat. Întotdeauna este o idee înțeleaptă să puneți un lubrifiant anti-gripare pe filetele șuruburilor sau cel puțin o grăsime dacă nu este disponibil un anti-grip.
Într-adevăr nu este o treabă dificilă dacă aveți la îndemână instrumentele și materialele corecte înainte de a începe. Nu ar trebui să existe nimic mai mult decât ceea ce am scris și multe dintre acestea au fost câteva sfaturi suplimentare și de precauție pentru a ușura munca și a evita orice posibil rezultat dezastruos. Voi observa că unele versiuni ale motoarelor GM au o placă de schimbare care se potrivește între starter și carcasă clopot, pe care trebuie să nu uitați să o desfaceți și să o puneți corect la montarea starterului nou sau reparat. Nu-mi amintesc dacă 2.8 V6 are acest lucru, dar unele versiuni ar putea. De asemenea, asigurați-vă că fixați firele în locuri sigure, bine departe de țeava de evacuare fierbinte după ce ați testat demarorul și aveți încredere că lucrarea este finalizată. Utilizați niște împachetări bune de tip cravată. Ar putea fi, de asemenea, înțelept să împărțiți un furtun mic și să-l înfășurați peste firele unde acestea sunt supuse vibrațiilor și abraziunii împotriva vehiculului. Rețineți că motorul se mișcă și vibrează în timp ce funcționează, dar hamul este fixat pe caroseria vehiculului, astfel încât trebuie lăsat o parte slabă în capătul hamului pentru a preveni ruperea acestuia. Acesta este un alt motiv pentru care am considerat că este necesar să extind hamul.
Dieseldude
Comentarii:
Acesta este un răspuns minunat. Ar trebui să faceți un ghid cu aceste informații!
cablajul este diferit pe noul solenoid,
Am nevoie de poze ca în vechile manuale Chilton
DIESELDUDE, mult mai ușor și consumă mai puțin timp pentru îndepărtarea anvelopei laterale a șoferului și slăbirea firelor fără a fi nevoie să tăiați nimic. (NOTĂ: NU TĂIAȚI NICIODATĂ FIERELE DE SOLENOID DE STARTER) funcționați inteligent, nu greu ...
 | Rep: 229 |
Da, într-adevăr nu ar trebui să dureze mai mult de 30 de minute, chiar și pentru prima dvs. încercare.
Deconectați bateria
Recomandați cele trei fire de la solenoid, dar marcați-le sau amintiți-vă care sârmă a mers unde ... acest lucru este esențial!
Scoateți cele trei șuruburi de 9/16 'care țin starterul pe trans și lăsați-l cu ușurință. De obicei, stau sub el și mă așez pe piept în timp ce lucrez la el.
Îndepărtați șuruburile de 2 1/2 'care țin solenoidul la starter și asigurați-vă că nu slăbiți arcul din interior ... îndepărtați solenoidul încet sau veți urmări un arc elastic (a fost acolo!)
Puneți noul solenoid (cu arcul înăuntru!)
și faceți totul invers
Nimic!
 | Rep: 61 |
Doar de menționat pentru unii oameni pentru a economisi timp și o bucată bună de bani.
Am ajuns să înlocuiesc bateria gândindu-mă că există un defect de fabricație a bateriei.
Nu era bateria.
Am ajuns apoi să schimb alternatorul, crezând că este o cădere de tensiune de la rulmenții răi.
Nu era alternatorul.
La scurt timp după înlocuirea alternatorului, starterul a fost pornit și oprit făcând clic atunci când încercați să porniți și așa m-am gândit că starterul a mers prost și solenoidul nu este bun.
Deci un nou starter.
Și tot având aceleași necazuri.
Vărul meu, fiind un mecanic auto modern, a spus că doar pentru S&G încercați să ieșiți și să obțineți un cablu negativ de 5 USD care se conectează de la baterie la blocul real și să vedeți dacă acest lucru vă ajută.
pașaportul meu hard disk extern nu apare
Cablu nou de 5 USD și începe, amplificatoarele sunt solide la 14,5ish starterul se rotește și totul este grozav.
Cablurile de pe acest model (al meu este un Chevrolet K2500 5.7L din 1988) pentru cablul negativ la bloc se pot arde și nu va afișa niciun fel de obiecte sau arderi. Cablul se prăjește intern și are o conexiune ușoară sau deloc.
Acest lucru mi-ar fi economisit 300 USD ușor dacă aș fi testat asta.
Partea uimitoare este că am testat, de asemenea, tensiunea și amperajul bateriei în diferite poziții și toate erau în conformitate cu specificațiile de pornire, dar atunci când porniți motorul întorcându-vă și mișcându-vă ușor, ar scutura conexiunea și ar rupe puterea.
Sfârșitul trist al poveștii a fost, de asemenea, că noul alternator a ajuns să ardă rulmenții imediat și a trebuit să obțin un al doilea înlocuitor, gratuit, ceea ce a ajutat.
Sper ca asta ajuta.
 | iphone 4s wifi a eliminat permanent soluția | Rep: 1 |
w cât timp va rămâne un starter pe un s-10 cu un singur șurub
Rep: 1
Publicat: 06/10/2018
La ce se conectează firul la micul știft din spatele starterului la celălalt capăt
Comentarii:
la releu de pornire
| | Rep: 1 |
Niciodată văzuți, atât de mulți manechini nu pot citi, nici ortografia nu poate gândi problema. Da băieți. 99 la sută din problemele dvs. este faptul că conduceți o mașină uzată hmm Adică cablajul s-a putrezit. Toate conexiunile sunt corodate negru ruginit și de culoare verde. Nu va permite curentul bateriei să curgă pe cablu către senzori și startere și distribuitoare cupole bobine de aprindere. Lumini radio. Verificați întotdeauna firele mai întâi separând conectorii și căutând coroziunea
raza
