1997-2001 Jeep Cherokee
Rep: 4.1k
Publicat: 17.01.2012
Am postat o problemă despre asta înainte ... și mi-am proclamat victoria după o melodie ........ apoi a revenit la aceleași probleme a doua zi.
Deci, am înlocuit senzorul de poziție la ralanti. A curățat corpul clapetei de accelerație, dar nu a curățat admisia, ci a curățat-o.
de asemenea, reglajul menționat mai sus.
și fără coduri, computerul nu aruncă înapoi niciun cod, nu sunt sigur dacă computerul ține evidența acestui lucru.
Când a început pentru prima zi, este ok ..... ralanti puțin și se așează o dată încălzit puțin ... așa că, dacă îl conduc în continuare și nu îl opresc, pare să fie ok pentru cea mai mare parte ..... uneori, odată ce ajunge la temperatura normală de funcționare. va ralanti puțin cam jos.
Așa că îl opresc și îl pornesc imediat înapoi săptămâna trecută la magazinul mecanicului și funcționează foarte bine, desigur.
de cele mai multe ori, dacă ies și mă întorc în ea pentru a merge acasă etc., fie nu va începe fără să împingă gazul, să-l revirizeze puțin, fie să conducă cam cu ambele picioare.
Când acest lucru acționează, îl puteți pune în unitate și rămâne la ralanti atât de scăzut încât va căuta puțin înainte.
Deci, dacă cineva are idei, anunțați-mă ....... aș testa o scurgere în vid, dar nu știu cum să fac asta.
Ar putea fi o problemă intermitentă cu senzorul de poziție a manivelei? Am avut asta înainte de rău, dar, de obicei, jeep-ul nu pornește sau rulează încurcat.
De asemenea, nu pot să înțeleg ciudatul comportament de lucru uneori ....... și nici o problemă consecventă pentru a găsi o soluție.
acesta nu este un jeep din 1986 cu carbohidrați sau ceva de genul ăsta, așa că nu știi sigur ce se întâmplă, acest gen de lucruri care nu-și dau seama ar trebui să fie în spatele nostru cu OBDII etc.? Nu intenționez să merg la niciun fel de discursuri, dar aceasta a fost o problemă destul de mult acum.
APROAPE UIT: 2000 jeep cherokee 4.0L (cu pachetele de bobine nu sunt fire de aprindere obișnuite etc.) ..... este o garnitură limitată XJ, care nu ar trebui să conteze, dar asta este ceea ce este.
mașina de spălat vase cu hidromasaj nu a scurs
Comentarii:
Ar trebui să faceți o listă rapidă a ceea ce implică melodia, astfel încât toată lumea să fie prinsă și să vă poată ajuta. Există vreo șansă să obțineți videoclipuri cu ceea ce se întâmplă? Uneori, sunetele ne pot ajuta să ne dăm seama ce se întâmplă (IE sunt clunks, este inactiv, există zgomote ciudate în acel meci sau nu se potrivesc cu rpm?). Există vreo șansă să existe o corelație între temperatură și această problemă?
videoclipul este o idee bună ... Voi face tot posibilul să fac asta cu echipamentele pe care le am și să le editez împreună, astfel încât să nu fie un videoclip de 15 minute care să nu aibă sens ..... (LISTA RAPIDĂ: reglați numai mufele, nu are fire, etc., folosit, dar funcționează senzorul de poziție la ralanti, a curățat corpul / placa clapetei de accelerație, etc. RPM-uri low-end, prima pornire a zilei este bună, dar mai aproape de 1.000 RPM și scade la normal după un pic .. de obicei rulează destul de bine până o opresc ... Uneori după al 2-lea început al zilei sau când devine bine și cald, va scădea RPM-urile și se va prinde de sine și le va aduce înapoi după ce aruncă clapeta de accelerație când o porniți după prima dată a zilei ..... cred că asta s-a făcut altceva decât să ai un cârlig prieten bun mecanic până la computerul elegant care îl duce la senzorul de poziție în gol) .... funcționează bine și puternic i co îl vei conduce pe autostradă toată ziua.
am uitat cealaltă jumătate a comentariului: și da, odată ce pornește și se încălzește, acționează „uneori” .... de regulă, până când îl opresc de la începutul zilei .... nu există zgomote, dar ventilatorul pentru radiator este întotdeauna se pare (nivelul lichidului de răcire este normal, dar i-am adăugat lichid de răcire, dar nu-mi amintesc de cât timp a fost asta) ..... face un mic zgomot strivitor pe care l-am observat, nu sunt sigur dacă tot timpul , din partea din față a motorului, dar nu știu sigur ce este ..... nici un clic de „motor” sau alte tipuri de zgomote, pare să producă o cantitate semnificativă de vapori de apă sau orice altceva din evacuare și nu sunt sigur dacă este normal sau nu ca majoritatea oamenilor care nu observă aceste lucruri înainte de probleme ..... scurgerea tobei de eșapament.
cum să forțați repornirea iPhone 4
Ați făcut un test de compresie sau de scurgere? Probleme la ralanti, dar capacitatea de a rula la viteză ar putea fi un indicator al începutului problemelor de compresie. Oprirea motorului permite acumularea de căldură în jurul zonei cilindrului și poate exagera probleme de compresie?
Nu, nu am făcut asta ... și cred că ar trebui ...... Pot programa asta cu prietenul meu mecanic, va dura ceva timp, deoarece el îmi va face o favoare făcând asta la rata actualizată etc. Am citit, de asemenea, că anul meu cherokee a avut ocazional probleme cu crăparea capului? sau ceva de genul asta, dar nu cred tot ce am citit, deci nu sunt sigur de asta.
4 Răspunsuri
Soluție aleasă
 | Rep: 349 |
Ceea ce mi se pare este că ai o scurgere de vid. Încărcarea la ralanti sub sarcină este un semn destul de comun al unei scurgeri de vac. Modul ușor de testare a scurgerilor de aspirare fără măsurători este să pulverizați un curățator de piese sau un detergent de carbohidrați pe tot motorul în timp ce funcționează și când ralantiul tău este zona în care se află scurgerea de vac. Dacă acest lucru nu funcționează, aș curăța senzorul afm-ului dvs. cu un curățător afm NU curăță piesele de frână! Începeți cu aceste două lucruri și sunt 99% pozitiv, veți găsi vinovatul și îl veți remedia!
Voi
Comentarii:
ehh, de fapt l-am vândut recent, cu toate acestea, am primit o baterie nouă și problema a devenit mult mai bună, după ce m-am amestecat cu ea, așa că o baterie nouă a rezolvat-o „suficient” pentru mine.
De atâtea ori uităm de evacuare, după 20 până la 30 de ani lucrurile se opresc. Se creează o contrapresiune. Fii uimit de acest răspuns.
Jeep XJ a fost introdus în 1984 și nu în 1997.
cum să dezlipiți iPhone 6s
2000 Jeep XJ 4.0 este un vehicul injectat cu combustibil care are un computer pentru a păstra amestecul de combustibil în jur de 14.7: 1. Când vehiculul prezintă o scurgere de vid, acesta va rula la ralanti mai mare decât în mod normal. Presupun că „afm” se referă la un senzor de flux de aer de masă (MAF) pe care XJ nu îl are. În schimb, folosește un MAP, un senzor de presiune absolută, care nu poate fi curățat.
Ți-ai schimbat filtrul de aer? Filtru de combustibil? V-ați verificat presiunea combustibilului? Ai pus un manometru pe el? Manometrul vă poate spune dacă evacuarea este restricționată. Când aveți probleme la pornire, conducta de alimentare cu combustibil este fierbinte? Uneori, conducta de combustibil devine suficient de fierbinte pentru a vaporiza combustibilul din acesta și veți obține vapori care ies din injectoare, mai degrabă decât combustibil lichid care provoacă porniri puternice. M-aș uita la problemele de livrare a combustibilului. Dacă turația motorului nu crește atunci când trageți o conductă de vid care ar indica probleme de livrare a combustibilului.
 | Rep: 25 |
A avut exact aceeași problemă. ODBII a indicat că lumina motorului de verificare se datorează TPS (senzor de poziție a clapetei de accelerație). TPS a verificat bine. Cu toate acestea, problema a fost urmărită în cele din urmă la conectorul TPS. Deconectat, WD40 aplicat conexiunilor masculin / feminin, conexiune funcționată prin conectare / deconectare, lăsată peste noapte. Gata cu bâlbâitul sau ezitarea în treptele inferioare la 1250 - 1500 rpm. Ralanti ca noi. Recomandați verificarea conexiunilor electrice mai ales dacă vehiculul locuiește în exterior în condiții de climat umed.
Rep: 4.1k
Publicat: 29.02.2012
Ei bine, după ce am mers la magazin și am rulat coduri și am testat diferite lucruri fizic. Motorul de control al ralanti este ciudat ..... uneori răspunde la comenzile de ridicare a ralantiului și uneori nu ..... în acest weekend a funcționat (OK), dar cam dur și în ciuda unuia dintre comentariile în mod normal, 4.0 Funcționează lin ....... și apoi la începutul acestei săptămâni, mersul în gol a sărit puțin în sus și în jos ........ ceva nou, cred.
Încă nu s-a descoperit complet ....... S-ar putea să trebuiască să forez o gaură în placa de accelerație sau să reglez șurubul astfel încât placa să fie ușor deschisă, acesta este planul actual, cred că o persoană a sugerat că și prietenul pe care l-am sugerat același lucru, cel puțin acesta este planul deocamdată.
Deci, este o lucrare în curs de diagnosticare și o voi actualiza odată ce soluția este găsită / remediată și jeep-ul rulează așa cum a fost.
Comentarii:
Jeep Cherokee din 2001 rulează foarte bine toată ziua și după ce am condus ore lungi pe traseul meu de poștă, începe să meargă la ralanti. O opresc câteva minute, apoi, când pornesc, funcționează dur și trebuie să împing pedala de gaz de mai multe ori pentru a o face să funcționeze din nou fără probleme. Ce se întâmplă cu asta, deoarece am înlocuit pompa de combustibil, injectorele, maf-ul, dopurile, pachetul de bobine, supapa de aer, cablajul și senzorul de poziție a clapetei de accelerație?
@apounders Mai sunt câteva lucruri pe care le puteți încerca. Înlocuiți filtrul de aer, curățați corpul clapetei de accelerație. Încercați să cumpărați gaz într-o altă locație. Încercați, de asemenea, să obțineți gaz fără etanol pentru o vreme și să vedeți dacă problema dvs. persistă. De asemenea, ar trebui să căutați pantaloni scurți la injector. Ați primit codurile citite și dacă da, ce coduri sunt aruncate
 | Rep: 1 |
Aceeași problemă a mea a fost supapa de reglare a aerului în gol și tps 229000 mile 4,0 l
Brian
