nu va trece în al treilea doar alunecări.

Transmisie 700R4

TH (turbo-hidramatic) 700R4 a fost dezvoltat pentru a fi utilizat după 1982 în mașinile și camioanele GMC și Chevrolet.



fără sunet în ferestrele cromate 10

Rep: 445



Publicat: 18.05.2010



Am instalat un 700r4 în chevy-ul meu 60. Se deplasează de la 1 la 2 doar se alunecă când merge la 3. are vreo legătură cu faptul că cablul TV nu este conectat?



Comentarii:

Jack, și al meu are această problemă, alunecă după locul 2. Sunt pe punctul de a mai introduce un alt 700R4 și pot raporta înapoi după instalare. - Frank

18.05.2010 de 040304



Vette-ul meu din 1982 are acum aceeași problemă. Am schimbat fluidul și filtrul, am condus aproximativ 30 de mile și acum nu se va schimba pe locul 3. Are doar 40K mile pe ea. Este frecvent acest lucru după o schimbare de lichid / filtru pentru această transă?

16.05.2015 de Ray

chevy-ul meu de 83 care face asta, dar rămâne pe primul loc

30.10.2015 de southman198

84 de ani ai mei fac același lucru și nu-mi dau seama de ce

05/11/2015 de Jason Robbins

Sierra mea de 86 gmc nu se schimbă până când 3500 rpm nu se poate schimba chiar manual, fac ceva greșit

02/03/2016 de dalton schoneker

32 Răspunsuri

Rep: 265

Doar un cap în sus pentru voi băieți. Fiind un fost tehnician Chevrolet, vă pot spune că este un eșec obișnuit la modelul timpuriu 700R4. Până în 1993, trans a folosit un cablu TV pentru intrarea clapetei în trans. În 1993, trans-ul a fost reproiectat și acum are solenoizi de schimbare pentru controlul schimbării. Nu mai are cablu TV sau Governor. Guvernatorul era pentru viteza drumului, iar cablul TV era pentru intrarea clapetei. Acum, VSS (senzorul de viteză al vehiculului) și TPS (senzorul de poziție a clapetei de accelerație) sunt intrările către TCM sau PCM, în funcție de anul modelului pentru a controla schimbările. Modulul de control electronic va calcula schimbările corespunzătoare la variațiile acestor două intrări. 700R4 timpuriu a avut numeroase modificări de design pentru a-l face mai robust. Una dintre cele mai bune modificări a fost atunci când s-a trecut la controlul electronic al schimbării în 1993. Presiunea de linie a fost acum controlată și electronic și a sporit lungimea acestui trans. Vorbesc din experiență personală, deoarece am reparat frecvent modelul timpuriu pentru 3-4 plăci de ambreiaj arse, ceea ce este foarte probabil problema afișelor anterioare. Uneori nu se știa doar ce a cauzat pierderea presiunii pentru arderea plăcilor, deoarece există o serie de factori implicați. Tocmai am întâlnit acest site și văd că postările sunt vechi, dar am decis să adaug această notă în cazul în care cineva în viitor va veni aici. Mult noroc :)

Comentarii:

Vă mulțumim pentru IMFO.

07/05/2015 de georgeakrn2

Mulțumesc pentru informații. Am o furgonetă chevy din 1989 cu aceeași transmisie ... aceeași problemă. Fără a treia treaptă de viteză. Astăzi tocmai l-am pus în magazin pentru o reconstrucție de 1200 de dolari. Timp de câteva luni nu mi-am putut permite asta ... totuși aveam nevoie de vehiculul meu zilnic. Prin urmare ... M-am priceput foarte bine la conducere doar cu primul și al doilea fără prea multă viteză. Cel mai bine este să rămâneți pe drumuri din spate cu viteze de cel mult 25 mph ... până când se poate face revizia transmisiei.

14.07.2015 de jakestarrastrella

Jake mine to I can do only 25mph too

30.10.2015 de southman198

Puțină istorie: am reconstruit 700 în 89 K1500 și a mers excelent. Am pus aproximativ 1000 de mile pe el, când am observat când îl conduc, kilometrajul de gaz a scăzut și am simțit că frânele au fost acționate. Am tras camionul pe o pantă înclinată spre netural și a stat doar acolo. A trebuit să-l fac invers pentru a-l face să meargă în jos pe deal. Am depanat ceva și am constatat că partea din spate a blocării se lega. Acest lucru a pus o sarcină pe trenul meu de transmisie și transmisia a fost fierbinte. Acest lucru a avut, de asemenea, un efect asupra deplasării în sus / în jos. S-ar putea să luați în considerare verificarea nivelului lichidului în partea din spate și a fluidului murdar. Sunt curios ce părere are trans-omul GM despre asta? Mulțumiri tuturor.

29.03.2016 de jsaddler1

Am probleme cu suburbanul meu 93 și nu-mi dau seama. Doar s-a intamplat.

21.05.2016 de David

Rep: 85

Nu există „module de deplasare” în interiorul transmisiei. După cum a afirmat domnul Zimmerman, unitățile ulterioare (redenumite 4L60E) foloseau comutatoare electronice de comutare și presiune. Modulul care controlează transmisia poate face parte din PCM (controlează motorul și transmisia) sau un TCM (controlează doar transmisia). Transmisia în acest caz va conține comutatoare de presiune, un solenoid de ambreiaj convertor de cuplu, solenoizi de control al schimbării și un solenoid de control al presiunii controlat de ciclul de funcționare.

Primele 700R4 și 4L60 non-electronice au fost controlate de un corp de supapă hidraulică și au primit intrarea clapetei, așa cum sa menționat mai sus, de la cablul TV. Acest cablu este adesea confundat cu un cablu „lovit în jos” așa cum este folosit în TH350. Cablul TV din 700 joacă un rol mult mai important decât simpla comandare a schimbării forțate în jos. Este esențial în controlul presiunii liniei la componentele hidraulice ale transmisiei și reglarea incorectă va afecta comportamentul schimbării și va duce la defectarea timpurie.

Pachetul de ambreiaj 3-4 este un element de defecțiune obișnuit în această transmisie, datorită în principal designului tamburului de intrare în care se află ambreiajul 3-4. Pachetul de ambreiaj se instalează în partea din spate a tamburului și este ținut în poziție de un inel de fixare. Placa de sprijin subțire a ambreiajului reține presiunea aplicată numai cu inelul de prindere pentru ao menține în poziție. Placa de sprijin se flexează sub această presiune, mai degrabă decât să mențină o presiune uniformă asupra ambreiajelor. Ambreiajele alunecă și ard.

De ani de zile, constructorii acestei unități au încercat să lucreze prin acest lucru, folosind diferite modele de ambreiaj de înaltă performanță. Există o nouă parte disponibilă de la compania Sonnax numită „tambur de intrare Smart Tech” care pare să ofere o soluție permanentă la problemă. Acest lucru este deosebit de important atunci când unitatea va fi utilizată într-o aplicație de curse sau grele, în spatele unui motor de ieșire hi.

Există mai multe alte elemente care afectează ambreiajul 3-4. Acumulatorul de viteze 3, care face parte din ansamblul servo de viteză 2, absoarbe șocul aplicării ambreiajului 3-4. Acumulatorul este un piston cu un inel de etanșare în jurul său. Dacă inelul de etanșare eșuează, aplicați presiune asupra ambreiajului care va sângera și ambreiajul va aluneca și arde. Dacă servo-ul benzii de viteze 2 nu se eliberează suficient de repede când se aplică viteza a 3-a, pachetul de ambreiaj de 3-4 se va arde. Dacă pompa de ulei trans nu produce suficientă presiune, ambreiajele vor aluneca și vor arde. Arborele de intrare este, de asemenea, o conductă pentru presiunea uleiului de la pompă la diferitele ambreiaje. Inelele de etanșare sunt folosite pentru a izola circuitele unul de celălalt. Dacă aceste inele de etanșare scurg. Presiunea va sângera între circuite și va provoca alunecarea și arderea ambreiajelor.

Comentarii:

Este o explicație bună Încerc alte sugestii și aceasta este cea mai corectă.

Am aceeași problemă cu un 4L60E 2002 Chevy Silverado 4,8 L. Sugestiile îmi dau să fac (Sonnax)

27.06.2015 de Ramiro

Util și educativ

Vă mulțumim pentru explicația detaliată și exactă

03/01/2020 de Echipa W.

Mulțumesc, am crezut că am de-a face cu o lovitură în jos

22.02.2020 de Michael Jones

Rep: 9.4k

Jack,

Verifica asta fir despre 700R4 . Am aceeași problemă cu a mea și o înlocuiesc cu o unitate de la Craigslist.

Mult noroc

Comentarii:

+

25.09.2010 de rj713

Am 92 gmc Jimmy cu 700r4 și merge bine până când pun clapeta grea pe dealuri și vreau să mă deplasez în sus și în jos aleatoriu și vreau să mă arunc până când scap clapeta puțin

01/01/2017 de william

Rep: 37

Cablul TV TREBUIE să fie instalat și conectat la brațul clapetei de accelerație și reglat corespunzător pentru ca transmisia să funcționeze corect. Nerespectarea acestui lucru va duce la alunecări de ture și performanțe slabe și va duce în cele din urmă la eșecul transmisiei. Suporturile și cablurile pentru cabluri sunt disponibile pe Jegs sau Summit pentru a permite geometria / deplasarea corectă a cablurilor TV.

Reglarea se face cu ușurință odată ce cablul este instalat corect, apăsați pe partea laterală a corpului de reglare (un buton asemănător, metalul său) pe capătul clapetei de accelerație și împingeți reglatorul până la capăt în corpul de reglare. Eliberați „butonul” și deschideți încet clapeta de accelerație complet manual, va fi puțin strâns. Reglatorul va ieși din corpul reglatorului la distanța corectă și sunteți gata.

Rep: 25

Chey-ul meu din 1988 nu se va schimba pe locul 3

Rep: 25

Are cablul TV ceva de-a face cu schimbarea

Rep: 13

Două posibilități. Cablul TV este reglat incorect. Ar putea exista aer în fluidul corpului supapei. Faceți mai întâi o căutare pentru reglarea cablului TV.

Rep: 13

mulțumesc pentru toate noile informații, cred că am aceeași problemă despre care ai vorbit mai sus. Am un 1990 s10 4x4 cu motor 4.3. se schimbă grozav, dar apoi începe să alunece în a 3-a și peste unitate aproape ca și cum ar fi în neutru, dar dacă o schimb pe treapta a 2-a, apoi înapoi la acționare funcționează, apoi începe să alunece din nou și doar turațiile când îi dau benzină, așa că o schimb jos cu mâna din nou la a 2-a și înapoi pentru a conduce funcționează pentru câțiva, apoi face același lucru ca și cum nu este în viteză, fluidele nu sunt arse și toate treptele funcționează bine, acționează doar ca intrarea și ieșirea din viteză, îmi puteți da indică care ar putea fi problema cu prietenul

Comentarii:

Am aceeași problemă, însă a fost corpul supapei, așa că am luat-o jos pentru a o curăța. Am tras-o în jos, am găsit o bucată de sigiliu (Mecanica îl numește sigiliu de probă) era în partea superioară a corpului supapei. Această etanșare se află la pompă. Aceasta înseamnă că transmisia nu pompează suficientă presiune de ulei pentru a schimba 3 și 4. Puteți scoate tranny ## &&% o verificare sau puteți merge la un specialist în transmisie care urmează să vă omoare buzunarul

21/10/2016 de Tranny

Rep: 13

Am mai avut aceeași problemă înainte. Se pare că etanșările scurg și nu aplică o presiune adecvată pachetelor de ambreiaj. Știu că este un nu, dar am pus aproximativ o ceașcă și jumătate de lichid de frână în al meu și a făcut să funcționeze .. Când se va opri, sperăm că va fi cald și îl voi reconstrui sau înlocui .. Nu am fost încercați-o .. Unii oameni spun că face focile înfundate .. A reparat-o pe a mea .. cât timp nu sunt sigură ..

Mult noroc

Și

Rep: 13

4 viteze cu blocare

Rep: 13

Uneori, dacă cablul tău kickdown nu este conectat / reglat corect, acesta se va șovăi prin angrenaje

Rep: 13

pachetul de ambreiaj 3-4 este ars, recent am refăcut 700r4, a ieșit din chevy silverado 1500 din 1990, iar pachetele mele de ambreiaj au fost absolut arse, obțineți un kit de reconstruire sau cumpărați un pachet nou de ambreiaj 3-4 și asigurați-vă întotdeauna că Cablul TV este reglat la punct, astfel încât trecerea de la 1 la 2 este de aproximativ 20 mph

Comentarii:

Vă mulțumesc pentru înțelegerea că voi comanda pachetele de ambreiaj și vă voi ține la curent.

16.07.2020 de Deverin Doe

Rep: 1

înainte de a-l înlocui, există module de schimbare electronice în el, poate doriți să scăpați panoul înlocuiți acel modul și filtrul

Rep: 1

verificați sistemul de control al emisiilor și dacă aveți un blocaj controlat de vid

Rep: 1

Da, mai bine conectați cablul TV înainte de a arde pachetele de ambreiaj.

Cablul TV rulează supapa de presiune care funcționează în duhoare cu regulatorul și clapeta de accelerație.

Dacă nu este conectat, veți avea o presiune greșită și veți arde pachetele de ambreiaj

Rep: 85

Dacă 700R4 nu se va schimba din prima treaptă, cel mai probabil este guvernatorul. Guvernatorul se află sub capacul de tablă din partea LH, spre partea din spate a carcasei. Puteți trage capacul cu încuietori mari pentru canal. Folosesc o pereche de clești de protecție împotriva prafului care îndepărtează capacul fără a-l deteriora. Cu capacul închis, guvernatorul trage direct afară. Căutați uneltele de plastic care trebuie dezbrăcate. În cazul în care angrenajul guvernamental este în regulă, verificați supapa de lipire. Dacă guvernatorul verifică, va trebui să scoateți panoul și corpul supapei pentru a verifica dacă există supape sau supape blocate. Primul lucru pe care l-aș verifica ar fi trenul de supapă 1-2 schimbări, următorul ar fi supapa de schimbare modulată în sus.

Dacă nu înțelegeți ce sunt aceste lucruri, probabil că nu sunteți pregătiți să săpați în 700R4. Este o unitate destul de complicată. Vă voi spune că există informații excelente disponibile pentru această transmisie. Manualul de reconstruire ATSG este obligatoriu dacă doriți să dezasamblați unitatea. GM „700R4 Principles of Operation 2nd edition” circa 1983, este o carte foarte bună de avut și citit cu atenție înainte de a vă gândi la repararea acestei transmisii. Această carte a fost tipărită de GM pentru tehnicile din fabrică și oferă o descriere foarte detaliată a proiectării și funcționării unității. Doar un indiciu pentru cei serioși despre învățarea acestei transmisii, această carte este disponibilă pentru descărcare gratuită, dacă efectuați câteva căutări. Încercați o căutare pe Google folosind numele așa cum este indicat între ghilimele de mai sus.

Comentarii:

Ceva pe care ar trebui să-l adaug în legătură cu orice transmisie automată: înainte de a intra prea adânc în încercarea de a o remedia, aruncați tava și verificați cantitatea de metal de pe magnet. De asemenea, aruncați o privire bună asupra fluidului. Dacă fluidul este tulbure (material de frecare) sau dacă există mai mult de aproximativ o linguriță de metal pe magnet. Probabil că este timpul pentru o revizuire. Orice reparație în acest moment, în afara unei revizuiri complete, poate avea un succes limitat.

Dacă doriți să aflați mai multe despre această familie de transmisii, cumpărați un manual de reconstrucție ATSG și studiați-l. De asemenea, GM „700R4 Principles of Operation” este o carte grozavă. GM a publicat această carte în 1981, cu o a doua ediție în 1983, pentru tehnicienii din fabrică. Oferă detalii deosebite despre proiectarea și funcționarea acestei transmisii. Este disponibil pentru vânzare și poate fi găsit și ca descărcare pdf (gratuit) printr-o căutare Google. Cartea ATSG este indispensabilă pentru reconstruirea acestei unități, iar cartea GM este cea mai detaliată publicație tehnică pe care am găsit-o încă. De asemenea, există videoclipuri grozave pe YouTube, unele dintre cele mai bune realizate de Hiram Gutierrez, despre dezasamblarea și reconstruirea modelului 4L60E, care, în afară de corpul supapei, este exact la fel ca 700R4.

18/10/2016 de marcă

Rep: 1

Am avut un 98 chevy s10 ls, nu sunt sigur ce trans era în el, dar se pare că are doar unitatea excesivă chiar și atunci când era unitatea, nu s-ar schimba în al doilea până la aproximativ 3.000 rpm, uneori mai mult, dar toate celelalte trepte de viteză au fost bune, am condus-o ca că timp de aproape un an înainte de apariția rapelului de frână a trebuit să vând și mi s-a spus că este un solinoid în mișcare și lichidul nu a fost niciodată schimbat și că ar fi putut avea un rol mic pentru a juca această problemă este foarte comună în s10s vezi unul de vânzare are această problemă im pregătindu-mă să cumpăr altul și are aceeași problemă nu se va schimba în al treilea și nu are unitate.

Rep: 1

Există posibilitatea ca servomotorul de schimbare să fie vinovatul ??? Am aceeași problemă cu un 89 k1500 și am schimbat guvernatorul și acum se schimbă grozav în treapta 1 și 2 ... Chiar chiar și anvelopele când îl calc, dar nu reușesc să se treacă în a 3-a sau Overdrive ... M-am jucat cu cablul TV, pe care unii îl numesc cablul clapetei de accelerație, care cred că este cablul de vid ... Dar cine poate spune cu certitudine ... Oricum ... Sunt îngrijorat că pachetul de ambreiaj poate fi scos ... hehehe ... Dar pe kitul de schimbare transgo jr pe care l-am achiziționat se afirmă că va corecta 2-3 cutloose ... Oricum ... Cine poate spune cu siguranță ??? Poate cineva de aici poate arunca ceva lumină pe 2-3 cutloose ... Lichidul era destul de murdar când l-am schimbat, dar nu era mult metal pe magnet ... Sper că kitul de schimbare îmi va remedia problema ... Sau aș putea să scot servomotorul de schimb și să-l curăț și să-l dau înapoi în trans? ??? Numai timpul va spune...

EDT

Rep: 85

Cu excepția cazului în care bila de control a blițului din cupru a fost îndepărtată de pe corpul supapei, deconectarea cablului TV ar trebui să provoace schimbări dure târzii, deoarece determină supapa de reîncărcare a televizorului să fie implicită la presiunea ridicată a liniei. Nu ar trebui să provoace alunecarea pe locul 3. Cea mai probabilă cauză a acestei probleme este deteriorată 3-4 ambreiaje. Poate fi, de asemenea, o garnitură de buzunare cu 3-4 pistoane laminată sau tăiată sau un inel de etanșare tăiat sau deteriorat pe arborele turbinei.

De asemenea, este posibil ca a treia minge de verificare a acumulatorului să nu fie sigilată. Aceasta nu este o problemă atât de mare cu ansamblul servo 2-4. Este totuși legat, deoarece al doilea servo este, de asemenea, al treilea acumulator. Al 3-lea acumulator este deschis în treapta a 2-a și permite celui de-al 2-lea servo să se miște și să angajeze banda 2-4. Când unitatea trece la treapta a 3-a, presiunea este aplicată pe partea de eliberare sau pe partea a 3-a a acumulatorului celui de-al 2-lea servo. Aceasta închide al treilea checkball al acumulatorului și forțează servo înapoi eliberând banda 2-4. Aceeași presiune aplică și ambreiajul 3-4.

Cel mai probabil, totuși, a ars doar 3-4 ambreiaje. Element de eșec imens.

Rep: 13

Da, cablul clapetei de accelerație crește presiunea liniei și presiunea pompei în timpul accelerației.

Rep: 1

Am un Chevy Blazer 98 care înlocuiește solenoidul schimbătorului și al treilea treapta de viteză alunecă, iar RPM-urile se ridică de pe pedala de gaz apasă pe el accelerând puțin și apoi este o schimbare dificilă care poate fi reparată fără a reconstrui întreaga transmisie

Rep: 2.4k

Doar în cazul în care cineva dorește să refacă propria unitate, iată manualul. Microsoft Word - 4L60EBook.doc

Rep: 1

700r4 alunecă după ce ating 20 mph. Trec la al treilea același lucru, numai că pot conduce cu adevărat în treapta a doua ... AJUTOR

Comentarii:

Pachetul de ambreiaj 3-4 este probabil ars. Verificați dacă lichidul este plin și nu este ars.

24.07.2020 de JAW Media

Rep: 1

Nu va merge invers

Rep: 1

Aceasta este exact problema. Și dacă l-ați condus mai mult de câțiva kilometri, probabil că ați stricat ambreiajele transmisiei. Nu o mai faceți. Cuplați-l și reglați-l corect. Controlează presiunea hidraulică care ține ambreiajele unul împotriva celuilalt.

Rep: 1

instalați un corp de supapă reconstruit 4L60E și nu va merge și 1, 2, N 3 trepte poate cineva să-mi spună ce au

Rep: 1

Da, trebuie să aveți cablul TV conectat și reglat corect sau veți arde transmisia. !

Rep: 1

Da, trebuie să conectați cablul TV și să îl reglați corect pentru a trece în al treilea și od.

Rep: 1

Viteza de viteză 700r4 va determina ca aceasta să nu se deplaseze din prima. Ați reglat cablul TV și ați introdus noul guvernator. Se va schimba manual în treapta de viteză. Puteți auzi clic în fiecare treaptă atunci când treceți de la parc la prima. Intră în P N R D 1 L. Niciodată nu a alunecat și nu se schimbă greu. Conducerea opritului pentru a pune combustibilul și oprirea schimbării vitezei nu a funcționat de când am camion, dar ar putea provoca o problemă cu semnalele transmisiei să se schimbe corect?

Comentarii:

Nu. Treapta de viteză nu afectează schimbarea

29.12.2020 de Râu

Rep: 1

Cel mai probabil 3-4 ambreiaj este pâine prăjită. Nicio reglare TV nu va remedia problema. Chiar și cu televizorul decuplat, ar trebui să aibă tot locul 3 și 4. Vor fi schimbări extrem de moi și recomand cu tărie să nu faceți acest lucru, dar totuși.

Ambreiajul 3-4 este rău în ceea ce privește arderea. Se află în partea superioară a carcasei din aluminiu de pe arborele de intrare.

Rep: 1

A treia bilă de verificare a acumulatorului este posibil blocată. Remedierea ușoară este instalarea unui kit de îmbunătățire a schimbării și care ar acoperi mai multe motive pentru aceasta într-o singură fotografie.

Rep: 1

Verificați cablul de transmisie

jack