1997-2001 Jeep Cherokee
Rep: 121
Publicat: 11/09/2010
Există gaz, starterul este în regulă, bateria este bună. Nu contează ce temperatură are motorul sau cât timp durează între porniri, dar dacă măresc motorul în timp ce pornește, pornește bine. Rareori trebuie să fac tururi la opriri sau ralantiul scade prea jos și se oprește. Dacă dau cu pumnul foarte repede, acesta se întoarce și scade repede și apoi se oprește. Pornirea are o rată de succes de aproximativ 50%, fără a reveni. Dacă se oprește, trebuie să revin motorul pentru a porni.
Comentarii:
verificați dacă există un filtru de combustibil ascuns într-o carcasă din plastic negru în șina cadrului între rezervorul de combustibil și pompa de combustibil sub presiune. Are 4 porturi de alimentare cu combustibil. Folosiți o cheie tip bandă (filtru de ulei) având grijă să nu rupeți vasul de plastic deșurubându-l. Este strâns de deșurubat, a trebuit să-mi îndoi ușor linia de frână din drum. Filtrul din interior are 1 1/2 'înălțime și 2 3/4' lățime.
după ce am găsit acest filtru ascuns, camionul meu a funcționat ca un top, U ar crede, filtrul mare ar face primul filtrare principală, iar filtrul mic ar fi filtrul de după, dar nu pe acest vad, carcasa nu ca și cum ar fi deșurubat având un filtru în interior, a fost ratat în ultimii 20 de ani, sunt sigur că acesta a fost motivul pentru care proprietarul anterior a vândut-o renunțând la încercarea de a rezolva această problemă a blocării, începând din nou, după o perioadă de timp ronțăind ca un pisoi pentru următorii câțiva kilometri apoi repetând,
Ajutor!!! Am un jeep grand Cherokee de 98. Acum, în parc, pompez frânele și începe să pară că vrea să se oprească. Poate ajuta cineva?
Ajutor!!! Am un jeep grand Cherokee de 98. Acum, în parc, pompez frânele și începe să pară că vrea să se oprească. Poate ajuta cineva?
Victor, s-ar putea să mă înșel, dar asta sună ca o scurgere de vid din servofrân. Cel mai probabil este un furtun crăpat.
Am un 99 Dodge Ram pe care motorul meu nu îl va rămâne în mișcare dacă strivesc pedala de gaz pe podea, crește ceea ce i-ar putea cauza pierderea de energie și apoi revine înapoi în mod repetat. Este ca un telefon mobil pe vibrare. Întreaga poveste, tocmai plouase aici și m-am oprit să-mi umplu rezervorul la gară. Imediat la 1 stradă distanță am început să am probleme, pierderea puterii, bâlbâit și chicotind, mi-am asumat un gaz rău. Am pus tratamentul gazelor și spuma de mare întorcându-l în sus și în jos, încercând să arde apa, a murit de câteva ori, a continuat să o revarce și, în cele din urmă, a început să funcționeze, este încă înapoi și încă nu avea prea multă putere, așa că am împingeți pedala pe podea și o faceți să ruleze la turații mari și atunci am observat că crește.
10 Răspunsuri
Soluție aleasă
 | Rep: 675,2k |
Dacă simțiți că pompa de combustibil a eșuat, atunci acesta este modul corect de a diagnostica problema înainte de a înlocui un element care poate să nu fie necesar. Pornind de la elementele de bază, scoateți capacul combustibilului și ascultați cu atenție pompa de combustibil care se aprinde în timp ce un asistent aprinde cheia de contact. Pompa funcționează doar 2 secunde la un moment în care motorul nu funcționează. Calculatorul oprește alimentarea cu pompă dacă nu vede un semnal de la senzorul arborelui cotit.
ecranul laptopului Lenovo gol atunci când este pornit
Puneți asistentul să pornească cheia timp de 3 secunde și să oprească timp de 5 secunde și să o repornească de câteva ori. Dacă pompa nu poate fi auzită, atunci puneți capacul și ridicați capota. Verificați dacă siguranța la pompa de combustibil este bună. Dacă da, atunci uitați-vă pentru a vedea dacă combustibilul este problema, îndepărtând capacul supapei Schrader de pe șina combustibilului din partea superioară a injectoarelor. Luați o șurubelniță mică și apăsați pe Schrader pentru a vedea dacă combustibilul iese în vigoare. Dacă nu, țineți Schrader-ul și cereți asistentului să pornească cheia. Fiți gata să eliberați Schrader dacă există presiune de combustibil, deoarece va ieși destul de constant. Dacă nu există presiune, înlocuiți capacul și verificați releul. Scoateți releul și testați bornele în care a fost conectat la alimentare cu cheia oprită. Ar trebui să existe un singur terminal cu alimentare. Dacă nu, există un cablu defect sub blocul siguranțelor la baterie, acesta ar trebui să aibă putere constantă la un singur terminal.
Scoateți filtrul de aer și țineți placa de accelerație deschisă cu mâna. Pulverizați un curățator de carburator în corpul clapetei de accelerație. Încercați să porniți mașina timp de 2 secunde. Dacă pornește, problema este pompa de combustibil. Dacă nu, motorul trebuie verificat pentru scântei. Ar putea fi o problemă legată de senzor sau computer. Pentru a fi absolut sigur, ridicați și susțineți partea din spate a Jeep-ului pe suporturile jack, cu excepția cazului în care înălțimea vă permite să vă târâți sub spate fără a o ridica. Deconectați conectorul pompei de combustibil din spatele rezervorului de combustibil. Va fi ușor de găsit și are patru fire în conector. Utilizați un tester de circuit și testați partea cablajului pentru putere, în timp ce asistentul pornește și oprește cheia. Amintiți-vă că va fi alimentat doar 2 secunde, așa că ajutați-vă să activați și să opriți cheia în timp ce verificați terminalele, permițând 5 secunde între ciclism pentru ca computerul să se reseteze. Dacă există energie, pompa de combustibil a fost aruncată și trebuie înlocuită. Dacă nu există curent, există o deschidere în cablaj către pompă de la blocul de siguranțe.
Spuneți-ne rezultatele dvs. și putem merge mai departe.
Comentarii:
mare răspuns +
Așa am făcut, dar s-a dovedit că pompa a alunecat de pe podeaua rezervorului de gaz și acum trebuie să mențin combustibilul umplut puțin mai sus și să umple mai des, 2,5 litri de benzină mi-au rezolvat problema. Yey pentru vecin mecanic!
Ce se întâmplă dacă auziți pompa de combustibil pornind timp de 2 secunde când cheia este pornită? Ce se întâmplă dacă există combustibil sub presiune atunci când eliberați supapa Schrader și se strecoară? Este încă posibil ca pompa să fie proastă? Motorul meu nu va depăși 2500 rpm și va scădea la aproximativ 1200 când va reveni la 2500 sub o pedală / accelerație constantă. Am schimbat TPS, toate mufele și pachetul de bobine de pe Cherokee din 2001. Rămân fără idei.
Uneori, o pompă de combustibil va avea presiune, dar nu are volum .. conectați un rezervor de propan la un furtun de vid de la pasul de pornire al colectorului pe pedala de gaz, apoi porniți propanul, acesta revine la schimbarea normală a pompei de combustibil ...
 | Controlerul PS3 stick analogic stâng se mișcă singur | Rep: 61 |
Jeep-ul meu trăiește ... nu mulțumesc inginerilor Chrysler. Am avut o problemă cu Jeep-ul meu care se oprește aleatoriu de aproximativ 3 ani. Am cercetat internetul, cluburile Jeep și am vorbit cu mai mulți mecanici. Inutil să spun că toată lumea a avut o soluție diferită. A ajuns să fie firul care merge de la alternator la baterie și cutia de siguranțe. Ceva pe care niciunul dintre experți nu l-a luat în considerare.
Cei dintre voi care știu despre cabluri ... Inginerii Chrysler au folosit cabluri 8-AWG de la alternator și 6-AWG pentru starter și negativ / masă. Am descoperit o problemă cu cablajul după ce am jucat rolul unui test mecanic tipic și a schimbat toți vinovații obișnuiți. Mi-am conectat cablurile jumper 1/0-AWG între Jeep și mașină. Când a fost conectat, Jeep-ul a funcționat OK, a blocat toate știrile și apoi, dar va porni înapoi după câteva secunde. Dacă aș deconecta cablurile, Jeep-ul ar muri în 5 minute ... de fiecare dată.
Deci ... am testat alternatorul. A funcționat perfect. Deci, de ce mi s-a epuizat bateria? Și, de ce a murit Jeep-ul meu? Am îndepărtat capacul flexibil din plastic de pe firele care ieșeau de pe baterie și de pe alternator pentru a descoperi (a) că au un diametru neobișnuit de mic și (b) aveau mai multe semne de arsură de-a lungul firului.
Am suficient fundal cu electronice pentru a ști că firele mici și subțiri se supraîncălzeau și provocau scurgerea sistemului meu electric. Gândiți-vă să rulați un compresor cu un cablu prelungitor ieftin ... veți obține imaginea.
Am înlocuit toate cablurile cu 2-AWG, 300 amp, 680 fire de sudare. Un pic exagerat, DA. Funcționează frumos. Iubeste-mi Jeep-ul. Costul total a fost de 90 USD, inclusiv instrumentele.
Comentarii:
Bună,
Mă bucur că îți iubești Jeep-ul. Alții nu sunt atât de impresionați de ei!
https: //www.youtube.com/watch? v = yVM3QX2G ...
Actualizare ... după ce am remediat cablajul, am descoperit o problemă secundară. Bateria REDTOP Optima a fost supraîncălzită. Am avut această baterie înlocuită în garanție de 3 ori. Acum folosesc o baterie diferită.
Bateria Optima se scurtcircuita intern, provocând încălzirea bateriei și declanșarea „senzorului de temperatură a bateriei”. Acest lucru împreună cu cablarea din fabrică mai puțin decât adecvată este vinovatul real care a determinat Jeep-ul meu să se oprească la întâmplare. Am descoperit problema bateriei după ce am actualizat firele.
În prezent rulez o baterie fără nume și nu am mai avut un stand de când am făcut schimbarea.
Atenție la bateriile Optima. În urmă cu câțiva ani, ei erau foarte furioși și, de fapt, au avut performanțe fiabile. În ultimii ani calitatea a dispărut. Am fost în industrie de câțiva ani și o spun din prima mână: se întâmplă foarte mult și este de obicei mai mult de o înlocuire a garanției. Bateriile AGM foarte bine construite nu au aproape niciodată „probleme”. Cheltuiește-ți banii cu înțelepciune și nu vei rămâne așezat undeva pe care Murphy îl consideră potrivit. Căutați o garanție completă de 5 ani cu înlocuirea ZERO. Dacă aveți unul dintre Optimas, fiți foarte atenți, lăsând nesupravegheat un încărcător de mare viteză pe baterie. Nu folosiți niciodată încărcătoare cu viteză mare mai mult de câteva minute pe o baterie AGM (niciodată mai mult de 10 amperi) sau se va supraîncălzi și durata de viață va fi scurtată. Încărcările lungi lente (aproximativ 5 amperi) sunt cele mai bune și NU cumpărați un încărcător ieftin. Căutați un încărcător NOCO conceput pentru întreținerea bateriei AGM și încărcarea pe termen lung.
Vreau sa spun multumesc mult !!!! Sincer, nu pot spune asta suficient.
Trăiesc dintr-un venit fix și când am probleme cu mașinile, este o criză financiară.
Așa că, în ultimele 6 luni, a trebuit să îmbrac piese datorită blocării și morții jeep-ului meu.
Am văzut postarea ta, așa că ne-am dus la curtea de gunoi și am dezbrăcat un cablu alternator. L-am conectat la jeep-ul meu și de atunci ... Fără tarabe, se aprinde prima dată. Nu-mi vine să cred!!! Mulțumiri. Încă am un fior, dar aud undeva o scurgere de vid. Așa că am primit și niște linii din curte.
Am cumpărat acest jeep pentru 1800 USD și pentru 16mos, am pus 2100 USD în el. Deci este practic nou. Acum lucrez la lucruri mici.
Rep: 37
cum să ocolească blocarea activării pe iPod touch
Publicat: 29.07.2011
Sper că ați rezolvat acest lucru până acum, dar pe Jeep Cherokee Sport din 2000 am avut aceeași problemă și era modulul de control al clapetei de accelerație.
Comentarii:
Bună, Jeep grand Cherokee 2001, s-a oprit pe drum, tehnicianul a spus că în cele din urmă mașina euc a deteriorat, am înlocuit același număr de euc, dar începe, când mașina exelatorului se oprește, poate cineva să ajute problema. Mersi
 | Rep: 247 |
începe cu evident .... vreun cod de control al luminii motorului?
de aici trebuie să se determine dacă aceasta este o problemă electrică sau mecanică. utilizarea unui manometru de presiune a combustibilului pe șina combustibilului vă poate telefona dacă pompa de combustibil nu furnizează suficientă presiune de combustibil. dacă este bine, verificați dacă există scurgeri de vacumm. cati ani are jeep-ul? cei mai în vârstă se bazează foarte mult pe senzorul O2 pentru ralanti corespunzător și dacă senzorul este defect, poate provoca simptomele descrise.
dacă toate acestea sunt bune, atunci faceți un test de compresie și un test de scurgere. care vă va spune dacă aveți probleme mecanice cu motorul.
mașinile au nevoie doar de aer / combustibil / scânteie .... dacă toate sunt prezente este că nu sunt utilizate corect deoarece un sistem nu funcționează corect
Comentarii:
controlerul Xbox One nu se va activa
Jeep-ul meu 1990 Comanche 4.0 va porni imediat și apoi aproximativ 30 de secunde mai târziu va încerca să se oprească, dar să se prindă de sine chiar înainte de a se bloca M-am încurcat cu senzorii deconectați și am ajuns la senzorul O2, l-am deconectat și nu mai stau Am un 88 Jeep Comanche 89 Jeep Comanche 1990 Jeep Comanche și o producție ridicată Cherokee Country 1996 ridicată cu 215000 de mile pe ea și ronțăie ca un pisoi care se pregătește să cumpere încă câteva. Sunt dependent de ceva de corpurile lor pătrate acolo atât de sexy noroc colegi jeepsters
 | Rep: 25 |
Am dat peste acest prob de multe ori dacă ați curățat placa de accelerație
Ei bine, poate doriți să încercați soluția mea.
Sunt mecanic de 28 de ani și repar această problemă pe multe jeep-uri, vaduri,
Chevys ect .. Ceea ce puteți face este să găuriți o mică gaură în placa de accelerație
Aproximativ 1/8 inch aveți grijă să scoateți o cârpă sau un prosop pentru a prinde așchii. Puneți din nou ansamblul de respirație și testați unitatea pentru a reînvăța computerul.
Problema ar trebui rezolvată. De asemenea, am observat multe dintre cele mai noi
Modelele de mașini și camioane au deja găura. Mult noroc
Brad. Greesemann
Comentarii:
Brad, nu vei lucra la lucrurile mele. Aceasta este o soluție de umbră și NU este acceptabilă.
dacă funcționează, fă-o.
Unde crezi că ajung inginerii idei?
Fiind un mecanic, trebuie să rezolvăm toate proiectele inginerilor fups.
Rep: 13
Publicat: 15.08.2011
Am avut o problemă similară după ce am schimbat galeria de admisie și pompa de servodirecție de la un Jeep din 1999 la '95. Când accelerați rapid (pe autostradă, de exemplu), acesta se va bloca. Aș trage și ar reporni bine. După ce mi-am băgat capul pe spate sub capotă, mi-am dat seama: Deoarece galeria de admisie era diferită, armăturile de vid erau și ele diferite. Când am verificat codurile motorului, a dat o eroare cu privire la intrarea senzorului MAP. Unul dintre furtunurile de vid nu era strâns. De asemenea, am constatat că linia de vid care mergea către FPR în partea din față a motorului contribuia, așa că am scos-o și totul a fost bine de atunci.
Linia de fund: depanați liniile de vid și lucrurile la care se conectează / de la. Dacă se oprește atunci când bateți gazul, acesta indică presiunea combustibilului, dar simptomele dvs. indică, de asemenea, o scurgere de vid.
 | Rep: 4.1k |
Se pare că John Hanks are dreptate, senzorul de poziție a clapetei de accelerație .... scoateți senzorul sau accesați-l scoțând admisia, astfel încât să puteți vedea în corpul clapetei de accelerație ....... și să curățați diavolul de el . Dacă problema este mai bună (ralanti sau ralanti redus), pariu sigur că senzorul de poziție a clapetei de accelerație este problema și sunt ușor de înlocuit ..... dacă cunoașteți pe cineva care are unul, puteți conecta și unul dintre aceste diagnostice. computerelor și spuneți-i (computerul jeep-urilor) să mărească viteza de ralanti, dacă nu o face = senzorul de poziție a clapetei de acțiune este de vină ........ Am unul dintre aceste jeep-uri, iar senzorii de poziție a manivelei pot de rău și ei, destul de obișnuit de fapt ... totuși, de obicei, pur și simplu nu vor începe. (deoarece computerul nu știe în ce poziție se află manivela) ...... acest senzor este, de asemenea, destul de ușor de înlocuit ... doar greu de atins.
 | Rep: 13 |
JGC-ul meu din 2000 4.7 acționează similar. Trebuie să țin piciorul pe pedala de gaz (chiar și în timp ce frânez) sau moare - dar începe imediat. Alteori, durează puțin și chiar va începe fără ca eu să învârt cheia. Nu am citit o remediere definitivă, dar continuați să citiți că oamenii ne sugerează să modificăm șuruburile la PCM [adăugați șaibe, tăiați șuruburi] sau să căutați în interior pentru a vedea dacă lipirea este deteriorată. Alții spun să schimbe senzorii de poziționare a manivelei și a arborilor cu came. Am făcut asta ... dar cu piese auto zone. Suntem atât de pierduți. Are cineva vreun gând?
Comentarii:
Am avut aceeași problemă cu stocul meu supraalimentat 1.3L VW Polo G40. A trebuit să țin piciorul ușor pe benzină, de fiecare dată când rpm-ul scădea dintr-o oprire rapidă la un semafor roșu sau pur și simplu era parcat, indiferent cât de rece sau fierbinte era motorul, altfel ar scădea cu mult sub 1k rpm și, în cele din urmă, se va bloca complet. Am rezolvat problema prin simpla îndepărtare a corpului clapetei de accelerație și efectuarea unei curățări bune cu spray mai curat pentru carbohidrați. De asemenea, reglați senzorii de poziție a clapetei de accelerație și șurubul de mers în gol. Bănuiesc că a existat un reziduu care a rupt contactul de la senzorii clapetei de accelerație undeva, deși nu știu cu adevărat unde anume. Din fericire, funcționează bine și bine acum!
Samantha ai reușit să rezolvi problema? Ați încercat toate sugestiile de reparații pe care le-ați menționat?
 | laptopul meu nu se va conecta la internet, dar alte dispozitive se vor conecta | Rep: 13 |
Din Perth, în Australia, avem un JEEP Grand Cherokee Limited V8 din 2003, cu treimea unui rezervor de benzină, iar motorul se oprește din virajul colțurilor LH & RH. Deci, scăpați de pe accelerator venind în colț și frânând, apoi, pe măsură ce piciorul este reaplicat pe accelerator pentru a porni în colț, motorul nu pulverizează, dar se întrerupe, în unele cazuri pentru o secundă sau cam așa, apoi recâștigă turațiile normale . Într-un alt caz, motorul a trebuit să fie repornit cu ajutorul cheii pentru a recâștiga impulsul, care poate fi extrem de periculos în jurul unui viraj.
 | Rep: 1 |
Am un Jeep Grand Cherokee Laredo 2004 drept 6 Nu sunt mecanic de departe, așa că vă rog să pun întrebări, deoarece Jeep este tot ce trebuie să conduc și depinde de mine să îl rezolv, cred că de când am ajutor de mână, pentru că presupun că prietenii și așa-numiții prieteni sunt mai importanți decât familia noastră însăși, așa că, te rog, am fost suficient de râs în fața mea. Am nevoie de puțin ajutor. Știu foarte puțin despre motoare, dar știu puțin de la a-l ajuta pe tati când a crescut mulțumesc lui Dumnezeu, care este foarte bolnav de BPOC. Ultima etapă este că trebuie să-l duc înapoi și în al patrulea rând la doctor și tot ce se află în acest Jeep, așa că acum tot ce am spus este tot ceea ce cer este să ne ajutăm, fără să le oferim, sunt dispus să încerc așa! && * pe a mea, dacă există o voință, există o cale este ceea ce cred ... .. datorită lui Dumnezeu, aceasta este ...
Mike
