Mașină de tuns iarba
Rep: 25
Publicat: 09/05/2018
Craftsman DYS 4500
Modelul NU: CV492S
SPECIFICUL NR.: 27506
Kohler Pro 18hp OHV
Ridicatoare de supape hidraulice
Inițial, această mașină de tuns iarba a avut o problemă cu guvernatorul. RPM-urile erau prin acoperiș și se descurcau și mureau urcând orice fel de înclinație. Am desprins motorul și l-am găsit pe guvernator așezat în partea de jos, detașat, dar în formă bună. L-am reașezat la locația corectă, reasamblat. Apoi am început să am probleme cu mașina de tuns iarba, simțind că nu obține suficientă energie, bâzâind un muribund. În cele din urmă a ajuns la punctul în care mă aflu acum.
Dacă mașina de tuns iarna stă peste noapte, de obicei o pot face să înceapă și să funcționeze timp de aproximativ 5 secunde înainte ca aceasta să scape și să moară. Înțeleg că acest lucru înseamnă că, de-a lungul timpului, combustibilul își desfășoară activitatea pentru a permite acest lucru, de aceea am presupus că este o problemă cu combustibilul. Am scos bujia afară și am legat-o la pământ de motor și am confirmat scânteia. În loc să mă încurc cu reconstituirea carbohidraților, am intrat direct în înlocuirea acestuia.
kitul de redare și încărcare Xbox One nu funcționează
Am pus un filtru de combustibil nou, am schimbat uleiul, un filtru de ulei nou. Puneți un carburator nou, o bujie nouă.
Am înlocuit garnitura din rezervorul de combustibil și am curățat orificiile capacului combustibilului pentru a asigura o ventilație adecvată.
Am continuat să avem aceleași probleme. Am tras conducta de combustibil din carb și am încercat să întorc motorul pentru a vedea dacă este o problemă cu pompa de combustibil. Nu aveam debit, așa că mi-am dat seama că este pompa. Am înlocuit pompa de combustibil ieri și încă nu am debit. M-am gândit că ar putea fi o problemă cu conducta de combustibil și am înlocuit conducta de la rezervor la pompă, precum și conducta de la pompă la carbohidrați. Încă nu are noroc. În acest moment, sunt complet încurcat și sunt deschis la orice sugestii înainte de a-l conduce la magazinul de motoare
Vreo idee?
Comentarii:
Nu crede asta. Am înlocuit vechea bujie și am confirmat deja scânteia cu cea nouă.
Voi încerca să caut câteva informații despre amorsarea pompei de combustibil, nu am auzit încă de asta, mulțumesc. În ceea ce privește alinierea supapelor, am uitat să menționez că am încercat acest lucru, dar când am deschis carcasa, mi-am dat seama că acestea sunt supape hidraulice și nu există nicio modalitate de a le alinia. Presupun că sunt stocate la o anumită înălțime și nu există nicio modalitate de a se schimba. Vă voi anunța ce găsesc cu amorsarea pompei în câteva
Ahh bine.
Nu am văzut această mică zonă de text, am adăugat mai multe sub caseta de mai jos.
Ok este corect, nu am mai văzut până acum supape / lifturi hidraulice - iartă-mă, nu am experiență cu asta, mă întreb care este diferența?
hummm, bine, dacă asta este o problemă, putem să-l îndepărtăm pe cățeluș, dacă este nevoie!
dar citiți mai jos, mă interesează pompa de combustibil .....
având aceeași problemă cu tractorul meu de tuns gazon dys 4500. a înlocuit carburatorul, bujia, conducta de combustibil și filtrul de combustibil, a adăugat supapa de întrerupere pentru a opri combustibilul. totuși, va porni și va fugi, apoi va muri.
4 Răspunsuri
 | Rep: 257 |
Tatăl meu și cu mine am despărțit complet una dintre acestea vara aceasta pe alee, am făcut o treabă întreagă într-un albastru frumos.
Avem modelul briggs & stratton de 18 CP. puțin mai în vârstă.
Ați făcut o treabă excelentă rezolvând problemele!
Nu vă învinovățesc doar pentru înlocuirea pieselor, ne-a plăcut, dar a fost amuzant să o dezlipim și pe toate - carburator este principala problemă cu aceste motoare.
Am urmărit câteva videoclipuri pe canalul YouTube pentru a ne baza pe asta.
Acum că ați înlocuit pompa, conducta de combustibil și ați inspectat rezervorul de combustibil, singurul lucru posibil ar putea fi că pompa nu primește curent sau nu se „răstoarnă” în mod corespunzător - ceea ce înseamnă că multe pompe de lichid trebuie „amorsate” '- uneori chiar și o mică bulă de aer din rotor va opri întregul spectacol.
În primul rând, aș încerca să testez dacă pompa de combustibil funcționează - așa cum ați spus, cred că aveți, dar va fi de 12v, așa că poate să-i mocniți un fir direct de la baterie și să puneți capătul conductei de combustibil în un rezervor de benzină, porniți-l și opriți-l în mod repetat, deplasându-l în jurul / cu susul în jos - și atingându-l de motor - încercați să vă asigurați că aerul iese din el, este posibil să experimentați că arde brusc combustibil dintr-o dată, așa că fiți atenți .
o altă sugestie este căutarea pe YouTube a acestui lucru:
„Mașină de tuns iarba călărește - alinierea supapelor la vârf”
A trebuit să facem asta de două ori, prima oară când am greșit, iar a doua mi-a arătat-o tatăl meu.
veți vedea câteva videoclipuri despre acest lucru, unele mai bune decât altele, SUGESTIE: folosiți un creion sau ceva în orificiul bujiei pentru a afla când pistonul se află în „punctul mort de sus” - de asemenea, aș recomanda să obțineți etriere pentru spații veritabile , sunt ca 5 dolari de la Crappy-Tire aici, în Canada.
Asta va face ca startul dvs. să fie neted ca mătasea :)
Dacă acest lucru vă ajută, vă rugăm să ne raportați.
Comentarii:
ACTUALIZAȚI:
Am deconectat conducta de combustibil de la rezervor la pompa de combustibil și am împins aer comprimat în ea și am reconectat-o rapid la pompa de combustibil. Gazul împins destul de repede din linia conectată la carbohidrați. Am lăsat-o să stea un minut după ce m-am asigurat că totul este reconectat. Motorul a pornit și am putut să-l conduc cu aproximativ 10 metri înainte să moară.
Am deconectat conducta de combustibil de la pompa de combustibil la carbohidrați și am încercat să întorc motorul pentru a vedea dacă am gaz care pulsează din linie - negativ. Cred că singurul motiv pentru care s-a declanșat și a condus 10 ft este că presiunea din conductă a forțat gazul să ajungă la carbohidrați, dar imediat ce a fost ars nu a existat o nouă alimentare cu gaz care să-l mențină în funcțiune.
Nu sunt sigur de ce gazul nu se alimentează. Îl văd așezat în filtrul de combustibil..și nu-mi pot imagina pompa de combustibil sau carbohidrații, deoarece sunt noi ..
Urmează să verific din nou furtunurile conectate la pompa de combustibil pentru fisuri / uzură / rupere care este ultima mea presupunere ... că aerul scapă în acea zonă și compromite presiunea
Yuuuuuup
Tot ceea ce tocmai ai spus sună exact ca ceea ce trăiam.
Îmi plac foarte mult motoarele și lucrurile tehnice, dar wow este enervant atunci când nu funcționează .. hah
Ok, pot împărtăși câteva dintre obstacolele pe care le-am depășit în timpul reconstrucției noastre totale, deoarece ați spus că ați înlocuit în totalitate carbohidrații, nu cred că ar trebui să fie ceva în neregulă cu el, dar ceea ce am experimentat a fost micul ac în ceea ce cred că este responsabil pentru transformarea combustibilului în calea de ardere, ei bine, totul a fost înfundat și avea nevoie de o curățare cu laser pentru a funcționa. bluhh, dar unul nou? .. nahh
Yuup, același lucru cu filtrul nostru de combustibil, este clar și puteți vedea că este plin .. humm, ok, dacă ne puteți spune marca / modelul pompei de combustibil, poate putem vedea dacă există vreun tip de amorsare sau utilizare date. Ați făcut o schimbare exactă a modelului? De asemenea, aceeași întrebare despre Carb?
În continuare, mă gândesc că mai sunt doar 3 elemente majore implicate în lanțul evenimentelor de după aceea. .....
Momentul pe Spark. (aceasta a fost o problemă pe care a trebuit să o corectăm)
Bujia se auto. (l-am schimbat de 4 ori pentru a obține unul cu un decalaj bun)
și elementul magneto din partea de sus care livrează încărcarea.
Ohh și, bineînțeles, asigurându-vă că nu există o rezistență suficientă pe fulia / rulmentul de acționare principal de la o curea prea strânsă, sau ceva ruginit și care, literalmente, ajută la oprirea motorului.
dar deviez, mai întâi trebuie să ne asigurăm că există o presiune excelentă a debitului de la pompa de combustibil la carb.
Ohh și încă un lucru, știu că majoritatea companiilor recomandă regulat fără plumb, ceea ce am găsit a fost că folosim un pas în sus, spunem că de la 87oct la 89oct sau mai mult a făcut ca motorul să funcționeze mai lin și mai fericit, dar aceasta este experiența noastră.
De asemenea, menținerea rezervorului pe jumătate plină a fost o presiune bună asupra sistemului, ceea ce a făcut-o mai puțin predispusă la reclamații privind urcarea dealurilor.
În orice caz, faceți ceea ce trebuie să eliminați fiecare element din cale,
Rezervă-linie-pompă-linie-carb-admisie-combustie-evacuare.
AL 2-A ACTUALIZARE: Am ajuns acasă de la serviciu și am decis să încerc să o concediez înainte să încep să lucrez din nou la asta. Speram că se va rezolva peste noapte și va funcționa magic: D. Rotiți cheia..și VROOM! ... și apoi pune put put splat. Haha, bine. A durat aproximativ un minut și apoi s-a prins de mine. Acest lucru pare să fie în fiecare zi ... odată ce stă peste noapte, va rula de la 30 de secunde la un minut (capabil să-l conducă înainte câțiva metri) și apoi moare.
 | Rep: 1 |
am avut aceeași problemă, am scos conducta de combustibil de pe pompă și m-am asigurat că scuipă combustibil atunci când am pornit-o, am încercat să suflu prin conducta de la pompă la carbohidrați și nu am putut trece aer, așa că am luat o pompă de aer de mână și am pus vârful pentru pomparea unei saltele de aer și s-a încadrat strâns în conducta de combustibil. Am pompat puțin aer și am putut simți ceva care trece prin problemele rezolvate.
 | Rep: 1 |
Acul principal cu jet este lipicios. Verificați funcționarea solenoidului vasului de combustibil. Aplicați 12 Vcc și observați retragerea acului.
Pompa de combustibil elimină vidul motorului. Există un al treilea port pentru asta. Carburantul de intrare și ieșire sunt celelalte două.
 | Rep: 1 |
Am avut aceeași problemă până când am localizat un șurub sub rezervorul de benzină și am început să-l întorc de fiecare dată când am pornit mașina de tuns iar acum funcționează excelent, arată ca o ceașcă mică cu un șurub în ea
Mike
