1997 chevy silverado cabină extinsă
Rep: 35
Publicat: 15.05.2017
Există o reglare a rapelului între cilindrul principal și rapel?
Comentarii:
Aveți 97 chevy Silverado1500 ... înlocuiți cilindrul principal, etrierele și plăcuțele care încă nu se eliberează complet și frânele se încălzesc extrem de mult
3 Răspunsuri
Soluție aleasă
 | Rep: 670,5k |
James Castle nu nu există. Cilindrul principal este montat direct pe tija de împingere a ieșirii rapelului. Spuneți-ne ce se întâmplă cu frânele dvs. S-ar putea să existe și alte lucruri cu care vă putem ajuta.
Comentarii:
Nu frânați aerul până aproape aproape
 | Rep: 25 |
Răspunsul anterior este complet greșit.
DA există o ajustare. Reglarea tijei de împingere Booster face contactul cu supapa principală din cilindrul principal.
Prea mult spațiu între vârful tijei până la supapă, când este în poziția INSTALAT, va lăsa prea mult jocul pedalei de frână înainte ca frânele să înceapă să fie aplicate.
Cu toate acestea, spațiul suficient între tijă și supapa cilindrului principal va preîncărca supapa și frânele, ceea ce ar putea duce la o situație periculoasă.
Măsurarea precisă trebuie făcută înainte ca cilindrul principal să fie înșurubat, deoarece singurul mod de a regla tija este cu cilindrul principal ne atașat.
Comentarii:
Trebuie să se deconecteze tija de împingere de la pedala de frână sau o pot scoate din partea din față a servomotorului.
| | Rep: 25 |
INSTRUCȚIUNI SUPLIMENTARE PENTRU RĂSPUNSUL DE MAI SUS ....
REGLARE MASTER-CILINDRU PENTRU TIGĂ
NOTĂ: Lungimea corectă a tijei de împingere este esențială pentru o frânare fiabilă. Dacă tija este prea lungă, aceasta provoacă
orificiile de compensare din cilindrul principal să fie închise, rezultând în cele din urmă frânarea. Dacă
tija de împingere este prea scurtă, va exista o deplasare excesivă a pedalei de frână și este posibil să existe un geamăt
zgomot de la servofrana. Utilizați următoarea procedură pentru a verifica reglarea tijei de împingere.
cum se repară luminile de Crăciun cu LED pe jumătate stinse
ATENȚIE: Purtați ochelari de protecție atunci când efectuați următoarea procedură! Lichidul de frână poate izbucni
din cilindrul principal cu suficientă forță pentru a provoca vătămări corporale.
1. Scoateți capacul sau capacul rezervorului cilindrului principal.
Instrucțiuni generale de instalare a rapelului de frână
Pagină
2. În timp ce un asistent apasă ușor pedala de frână, urmăriți ca lichidul să erupă în rezervor
când pedala este apăsată de 3/8 ”la 1/2”. Aceasta indică lungimea corectă a tijei de împingere. Pe dual
cilindru principal al sistemului, lichidul poate apărea numai din rezervorul frontal.
3. Dacă pedala se deplasează mai mult de 1/2 ”înainte ca lichidul cilindrului principal să erupă, tija de împingere este și ea
mic de statura. Dacă nu se întâmplă nimic, indiferent cât de departe este apăsată pedala, tija de împingere este probabil
prea lung.
4. Pentru a regla lungimea tijei de împingere, scoateți mai întâi cilindrul principal din amplificator. Folosind
o pereche de clești, rotiți tija de împingere reglând nu în interior pentru a scurta și afară pentru a lungi tija de împingere.
5. În cazul în care tija de împingere nu este reglabilă, utilizați butucuri între cilindrul principal și amplificatorul de putere
pentru a-l scurta. Dacă este prea scurt, îndepărtați butoanele existente sau scoateți tija de împingere din rapel și
înlocuiți-l cu unul de lungimea corectă.
6. Instalați cilindrul principal pe amplificatorul de putere și verificați din nou lungimea tijei de împingere.
7. Conectați furtunul (furtunurile) de vid la amplificatorul de putere.
8. Reconectați cablul de masă la baterie.
9. Asigurați-vă că sistemul de frânare funcționează corect înainte de a deplasa vehiculul. Dacă pedala este moale sau
are o deplasare excesivă, poate fi necesară sângerarea întregului sistem de frânare.
Comentarii:
@ mrjoshua1971 Cred că răspunsul tău se aplică situației mele.
Conduc un Honda Accord 2.3L LX din 2000
După ce am condus (sau chiar a mers în gol) timp de 20-30 de minute, frânele mele vor trage, iar pedala de frână devine tare și greu de apăsat. Când las un semn de oprire și piciorul meu eliberează pedala de frână, frânele trag suficient pentru a împiedica mișcarea mașinii. Doar după oprirea mașinii și „lăsarea să se răcească” (nu sunt sigur dacă temperatura sau presiunea) timp de 20 de minute mașina va putea fi condusă din nou. Mulți oameni au sugerat instantaneu că este vorba de un etrier de frână confiscat, așa că le-am înlocuit pe amândouă (2 disc frontal, 2 tambur spate). Acest lucru nu a rezolvat problema mea.
Cred că ceva împiedică lichidul de frână să revină la cilindrul principal. Poate că un port de aerisire înfundat (menționat este paragraful 3 aici: https: //www.freeasestudyguides.com/brake ... ).
Lichidul meu de frână avea o culoare portocalie groasă înainte să încep sângerarea tuturor frânelor până când a fost limpede. Filtrul din interiorul rezervorului cilindrului principal a fost stocat în cache cu reziduul portocaliu.
În plus, un șuierat apare de la pedala de frână cu motorul pornit. Presupun că este o scurgere de vid din rapel. Scurgerea are loc doar forța medie, nu cu multă forță sau puțină forță. Un exemplu video perfect poate fi văzut aici (videoclip cu volum redus): https: //www.youtube.com/watch? v = YUSRQPhj ...
Nu sunt foarte înclinat mecanic, dar sunt capabil să învăț.
Mulțumim oricui din timp pentru ajutor.
REZOLVAT: Mi-am înlocuit cilindrul principal de frână și am spălat lichidul de frână. Bingo. Culoarea mea fluidă a fost un portocaliu închis (rugina de la etriere de-a lungul anilor). Nu sunt sigur dacă a fost nevoie doar de o spălare și înlocuirea cilindrului principal a fost o pierdere de timp. Dar am învățat cum să o fac și mă bucur că s-a terminat. Sper că aceste informații sunt utile pentru oricine caută acest lucru în viitor.
Acest lucru nu abordează sunetul șuierător, dar cred că este normal.
Sunetul de șuierat provine de la amplificatorul de frână
castelul James
