2002-2008 Dodge Ram
Rep: 119
Publicat: 24.02.2012
Mergeam la viteză normală și ceva suna ca un pop, transmisia coborâtă trecea la treapta a 3-a, la fel ca și cum ai fi trecut la modul de remorcare. RMP-urile au crescut și trans nu s-au schimbat, au rămas în treapta a 3-a. Ce ar putea fi și cum poate fi remediat?
Comentarii:
Am avut aceeași problemă cu ea, nu este necesar, înseamnă că transmisia dvs. se stinge, ar putea fi un senzor, deci verificați senzorii
Am un ram 1500 4x4 2006. când îl pun în unitate, starys oit ca în treapta 2 sau 3. Așa că trebuie să rotesc cheia și. Reporniți camionul, apoi puneți-l în mișcare, apoi merge normal. Apoi, după câteva mile, coboară înapoi la al 2-lea și nu va trece. Așa că repet pașii oprind și pornind cheia. Dar se pare că se înrăutățește. Care este problema? Orice gânduri
Se pare că este o problemă cu computerul. S-ar putea să trebuiască să o luați în reprezentanță
Am în 2003 că stelele de jos nu se vor schimba până la 28 mph. Îmi place să știu cum să rezolv problema
Am un Dodge Durango din 2005, transmisia începe să funcționeze defectuos și se aprinde lumina de verificare a motorului și spune că funcționează defectuos și apoi se spune bec Am schimbat becurile de pe lămpile de frână de mai multe ori au continuat să sufle până când am pus luminile cu halogen acolo și acum funcționează, dar transmisia nu reușește cum sunt acestea conectate
12 Răspunsuri
Soluție aleasă
 | Rep: 2.1k |
Dacă ledul de verificare a motorului s-a aprins, calculatorul ECU al motorului dvs. înregistrează 1 sau mai multe coduri de eroare. Dacă aveți un scaner OBD-II, le puteți citi singuri, altfel va trebui să duceți camionul la reprezentanță pentru a le elimina chiar dacă remediați singur defecțiunea mecanică.
Presupun că este o transmisie automată, care poate sau nu poate fi reparată de proprietar (știu că Ford necesită o călătorie la reprezentanță pentru serviciul de transmisie). Cu toate acestea, dacă aveți experiență în lucrul la camionul dvs., poate doriți doar să vă uitați dedesubt pentru a vedea dacă arborele de acționare, articulațiile în u, diferențialul din spate și cutia de transmisie par a fi aliniate și fixate corect. Pop-ul pe care l-ați auzit a fost cel mai probabil o defecțiune mecanică în care s-ar putea ca o montură sau un angrenaj intern să se fi rupt sau confiscat. Dacă nimic nu pare rupt, răsucit, îndoit sau care scapă sub camion, cel mai bun pariu este să obțineți codurile de eroare care provoacă lumina motorului de verificare scanată cât mai curând posibil.
Noroc, eșecurile transmisiei nu sunt niciodată distractive și rareori ieftine. Cred că sunt acoperite de garanția extinsă a sistemului de propulsie Dodge, deci ar putea exista o anumită salvare.
Comentarii:
+ răspuns excelent ....
Același lucru mi s-a întâmplat și când a ajuns să fie senzorul de viteză a transmisiei.
de ce camera mea se oprește în continuare
Am un motor diesel Dodge 5.9 de 2000 blocat în treapta a treia automată. a aruncat un cod solenoid guvernator mecanicul meu a înlocuit solenoid și senzor. test condus s-a schimbat o dată și s-a blocat din nou și prin cod din nou. oricine are o sugestie.
Am un 03 Dodge Dakota, nu se va schimba de la primul la al doilea și nu se va schimba în overdrive. Trebuie să înlocuiesc trans-ul?
a avut aceeași problemă cu modelul 02 dakota sport v6, a fost convertorul meu de cuplu
 | Rep: 670,5k |
Doar pentru a reitera ceea ce arată Derek Halman corect. Iată doar câteva dintre lucrurile care ar putea fi greșite cu transmisia dvs. Cel mai bine este să fie scanat și restrâns:
FĂRĂ VITEZĂ SCĂDUTĂ (SE MUTĂ NUMAI ÎN AL 2-lea sau AL 3-lea VITEZĂ)
Cauza posibila
Cauză 1. Eroare electrică a circuitului guvernatorului.
Soluție 1. Testați cu instrumentul de scanare DRBT și reparați după cum este necesar.
Cauza 2. Defecțiunea corpului supapei.
Soluția 2. Îndepărtați, curățați și inspectați. Căutați să lipiți 1-2 supape de schimbare, 2-3 supape de schimbare, dop de reglare sau arcuri rupte.
Cauză 3. Pistonul servo frontal blocat în alezaj.
Soluția 3. Inspectați servo și reparați după cum este necesar.
Cauză 4. Defecțiune la legarea benzii frontale
Soluția 4. Inspectați legătura și căutați legarea în legătură.
RĂMÂNIT ÎN VITEZE SCĂZUTE (NU VA MAI MULȚI)
Cauză 1. Legătura clapetei de accelerație Ajustat greșit / blocat.
Corecție 1. Reglați legătura și reparați legătura dacă sunt uzate sau deteriorate. Verificați dacă există cablu de legare sau lipsă arc de retur.
Cauză 2. Legătură schimbător de viteze reglată greșit.
Soluție 2. Reglați legătura și reparați legătura dacă este uzată sau deteriorată.
Cauză 3. Defecțiune electrică a componentei guvernatorului.
Soluția 3. Verificați presiunile de funcționare și testați cu instrumentul de scanare DRBT, reparați componentele defecte.
Cauză 4. Banda frontală în afara reglării.
Soluția 4. Reglați banda.
Cauză 5. Defecțiune ambreiaj sau servo.
Soluția 5. Presiunea aerului verifică funcționarea ambreiajelor și benzilor. Reparați componenta defectă.
NU 3-4 UPSHIFT
Cauză 1. Comutatorul O / D în poziția OFF.
Soluție 1. Rotiți comutatorul de comandă în poziția ON.
Cauză 2. Siguranța circuitului de overdrive arsă.
Soluția 2. Înlocuiți siguranța. Determinați de ce siguranța a eșuat și reparați-o după cum este necesar (de exemplu, scurtcircuit sau împământare în circuit).
Cauză 3. O / D Switch Wire Shorted / Open Cut.
Soluția 3. Verificați firele / conexiunile cu lampa de testare 12V și voltmetru. Reparați cablul / conexiunea deteriorată sau slăbită, după cum este necesar.
Cauză 4. Distanța sau defecțiunea senzorului de lichid de răcire.
Soluție 4. Verificați cu instrumentul de scanare DRBT și reparați sau înlocuiți după cum este necesar.
Cauză 5. Defecțiune TPS.
Soluție 5. Verificați cu instrumentul de scanare DRBT și înlocuiți-l dacă este necesar.
Cauză 6. Neutral Sense to PCM Wire Shorted / Cut.
Soluție 6. Testați comutatorul / senzorul așa cum este descris în secțiunea de service și înlocuiți-l dacă este necesar.
Cauză 7. Defecțiune PCM.
Soluția 7. Verificați cu instrumentul de scanare DRBT și înlocuiți-l dacă este necesar.
Cauza 8. Solenoidul de suprasarcină scurtcircuitat / deschis.
soluție 8. Înlocuiți solenoidul dacă este scurtcircuitat sau deschis și reparați firele libere sau deteriorate (instrument de scanare DRBT).
Cauză 9. Orificiul de alimentare cu solenoid în corpul supapei blocat.
Soluția 9. Scoateți, dezasamblați și curățați bine corpul supapei. Verificați orificiul de alimentare.
Cauza 10. Ambreiajul Overdrive a eșuat.
Soluția 10. Demontați overdrive-ul și reparați-l după cum este necesar.
Cauza 11. Presiune hidraulică scăzută.
Soluția 11. Transmisia testului de presiune pentru a determina cauza.
Cauza 12. Corpul supapei Supapa blocată.
Soluția 12. Reparați supapa de schimbare blocată 3-4, supapa de distribuție 3-4.
Cauză 13. Piston O / D Distanțier incorect.
Soluția 13. Scoateți unitatea, verificați jocul final și instalați distanțierul corect.
Cauza 14. Defecțiune la etanșarea pistonului.
Soluția 14. Înlocuiți ambele garnituri.
Cauză 15. Supapă de reținere O / D eșuată.
Soluția 15. Verificați dacă există mișcare liberă și montaj sigur (în dispozitivul de fixare a pistonului). Verificați orificiul sângerării mingii.
Nu pare o treabă bună pentru un DIY'er decât dacă aveți instrumentele și cunoștințele adecvate. Din nou, acest lucru este doar pentru a întări răspunsul lui Derek :-) noroc pentru tine.
Comentarii:
Vă mulțumim pentru defalcarea foarte detaliată a posibilelor cauze. Mă bucur că am învățat ceva din elaborarea ta.
Am înlocuit trans, fără schimbare (modul sigur) încă acolo. Senzorii schimbați ECM înlocuiți, dealerul a spus că am nevoie de un cablaj. Nu găsesc una. Vreo idee?
Verificați firele care merg la tcm sub cutia de siguranțe, a avut un corod atât de rău încât tocmai s-a rupt, provocând să nu se schimbe
doar schimbați cablul de schimbare și veți vedea o schimbare dramatică
 | Rep: 13 |
Același lucru l-am întâmplat acum 3 săptămâni. Viteză de croazieră. 'Pop' (un sacadat, lovit în jos, într-adevăr). Verificați motorul s-a aprins. Acum în treapta a 3-a. Nu ar coborî în jos la semnul de stop. Am oprit motorul. Repornit. Transmisia s-a deplasat spre dreapta, dar R-N-D se schimbă cu un „bang” neglijent (ca o articulație rău în U). Am deconectat bateria. Așteptat 2 minute. Baterie reconectată. Ck Eng a dispărut și a revenit la normal. După 1200 de mile de condus obișnuit, e bine. Mult noroc.
Comentarii:
Am avut aceeași problemă și camionul meu în service. Mi-au spus că filtrul de ulei nu a fost sigilat corect.
Camionul meu a făcut exact același lucru. Au fost afișate 3 coduri de transmisie diferite. Am deconectat bateria de 2 ori și ultima dată a codificat un senzor O2 din spate defect pe partea șoferului, împreună cu o bobină defectă. I-am înlocuit pe amândoi și am alergat grozav pentru 3000 de mile. Am făcut acest lucru chiar acum 2 zile și am codificat aceleași coduri de transmisie ca înainte. Voi adăuga că întotdeauna face acest spirit de overdrive, deoarece nu a făcut-o niciodată când mi-a remorcat barca John. Sunt sigur că este doar un senzor undeva, deoarece acționează din când în când și apoi conduce excelent pentru o perioadă bună de timp.
Am luat 2002 camioneta Dodge Ram 2500 5.9L v8 tocmai am primit o transmisie reconstruită făcută în martie 2017, dar ieri, când eu, dar camionul din P, facem un zgomot puternic și chiar este ideal și o face N, dar toate celelalte unelte R și D este bine De ce? de Lou
 | Rep: 1 |
Asigurați-vă că fluidul este la nivelul corect, deoarece cel mai probabil este cauzat de un nivel necorespunzător de fluid sau de o grosime a fluidului. De asemenea, verificați legătura ambreiajului sau cablul de schimbare și reglați-le dacă este necesar. O altă problemă care cauzează o problemă de schimbare a vitezei este sistemul computerului vehiculului care controlează transmisia automată așa cum vedeți la buyusedengine (.) Com. Trebuie să-l resetați. Resetarea durează cel mai probabil 30 de minute, dar, chiar și după resetare, nu funcționează, este timpul să alegeți un mecanic.
 | Rep: 97,2k |
John, ca prim pas, faceți un bun tehnician scanând codurile de probleme, diagnosticați și reparați estimarea. Efectuează o mulțime de presupuneri din diagnosticarea defecțiunilor de transmisie dacă există coduri setate.
Sper că acest lucru v-a ajutat, dacă da, anunțați-mă apăsând butonul de ajutor.
 | Rep: 13 |
Verificați conexiunea de sârmă de pe partea de șofer a trans-ului, se poate ulei în ea din trans, s-a întâmplat și trans-ul meu când am tras conectorul, uleiul s-a epuizat, l-am curățat și l-am uscat bine și problema de schimbare a dispărut.
| | Rep: 1 |
Asigurați-vă că fluidul este la nivelul corect, deoarece cel mai probabil este cauzat de un nivel necorespunzător de fluid sau de o grosime a fluidului. De asemenea, verificați legătura ambreiajului sau cablul de schimbare și reglați-le dacă este necesar. O altă problemă care cauzează o problemă de schimbare a vitezei este sistemul computerului vehiculului care controlează transmisia automată (așa cum vedeți la buyusedengine.com). Trebuie să-l resetați. Resetarea durează cel mai probabil 30 de minute, dar, chiar și după resetare, nu funcționează, este timpul să alegeți un mecanic.
 | Rep: 1 |
Am dus vehiculul la o instalație aprobată de AAA (acest lucru s-a întâmplat pe șosea) la o rulare care nu oprește niciodată motorul. Tehnicianul a verificat codurile, cablajul etc. Nu s-a găsit nimic. Au păstrat-o 2 zile în timp ce am stat într-un motel din apropiere. Au încercat să îl conducă în timp ce era rece, în timp ce era cald, etc., încercând diverse stiluri de conducere și nu au putut reproduce problema. Nici ei nu mi-au perceput nici un cent, deoarece au spus că nu pot rezolva nimic. Oameni grozavi în Montgomery AL. A trecut peste un an și problema nu a mai apărut niciodată. A fost un eveniment unic până acum. Un incident izolat. Nu se spune cauza. Gândurile mele sunt că vehiculele de astăzi sunt mult prea complicate pentru ca oricine să le proiecteze corect sau să le repare. În afară de acest incident de la 105.000 de mile, nu am avut deloc alte probleme de trans. De fapt, singura altă problemă a fost acum 6 ani cu o defecțiune a lagărului pompei de apă, aruncarea curelei și supraîncălzirea motorului, ceea ce a provocat deformarea capetelor și scurgerea antigelului până când le-am înlocuit. Asta era la 47.000 de mile. Nimic altul decât aceste 2 probleme nu m-a lăsat vreodată blocat cu acest vehicul. Acum îl am în semi-pensionare, după ce am cumpărat recent un vehicul nou, care este principalul meu. Nu cred că mai pot avea încredere în Dodge pentru călătoria la distanță. Rusine si pentru ca este un camion frumos. Corpul încă bun, motorul bun. Pur și simplu nu am încredere și nu știu cum să cumpăr din nou un alt produs Dodge.
Comentarii:
Am un 2004 cu 588k da, asta înseamnă mai mult de 1/2 milion de mile astăzi am înlocuit transmisia, dar orice altceva este original, încredere că aștept cu nerăbdare următoarele 500 de mii de mile în Canada de cel puțin 10 ori nu aș cumpăra nimic ci un camion Dodge.
de ce să-l eviți când îl poți călca
De acord, 2003 cu 467949 astăzi și degetele x (și degetele de la picioare) încă rulează zilnic pentru mine. Dacă îl prăbușesc fără reparații, voi cumpăra un alt camion Dodge într-o clipă!
Voi sunteti super! Sfat bun!
Am cumpărat un 04 nou în AZ. De atunci am condus aproape în fiecare zi și singurul criticism pe care îl am este că% # * @ ruginirea fântânilor roții !!!!! Tocmai am cumpărat un hemi 4x4 2016. Dându-i 04 băiatului meu!
Fiul meu o vrea pe a mea și parcă nu pot s-o las. Este un Dakota 04, am trecut-o pe ea (camionul) atât de mult încât m-aș urî. Însă în fiecare dimineață îmi trage mâna. @ 258.000 MI.
 | Rep: 1 |
Încercați acest lucru mai întâi deconectați-vă bateria, o va reprograma ,,, a funcționat pentru mine .. noroc
Comentarii:
A funcționat pentru mineal meu era blocat în treapta a doualumina era aprinsă ... deconectați-vă bateria timp de câteva minute. și funcționează ca nou, Sper că funcționează pentru tine
 | Rep: 1 |
Am o problemă similară cu durango-ul meu din 2004. Conduce și se schimbă bine când l-am cumpărat. Luna mai târziu, conducerea pe autostradă a auzit un zgomot sau o lovitură și s-a deplasat în jos pe locul 3 și nu a mai revenit în OD. Opriți și reporniți mașina fără probleme. Acum se întâmplă mai des. La lumina de oprire puneți-l în primul început în al 2-lea. Puneți int în locul 2 și începe în locul 2. Începeți în al doilea și în jurul valorii de 3000 rpm în D. Nu se va schimba în OD. Oricine are această problemă. Trebuie să fie legat de computer, oferindu-vă posibilitatea să resetați tcm pentru perioade scurte de timp pentru a vă menține. Mă gândesc la un selonoid de schimbare sau la un senzor de studiu. Orice cunoștință ar fi foarte apreciată.
Comentarii:
Având probleme foarte similare. Orice ajutor ar fi grozav.
 | Rep: 1 |
Rezolvarea problemelor de intrare a tuturor și ideile m-au învățat destul de mult despre „BESTIA SĂNĂDITĂ RECE !!!” ~ 04 5.9 Cummins 3500 4x4. Cu doar 140k mile. Toată autostrada. A rămas de aproape 6 ani, așa cum îți dai seama că pătrunde orzul. Iv are probleme similare și mai rău. Vrei să împărtășești și să ceri idei și intrări, de asemenea, posibile remedieri și / sau povești ca ale mele, dar cu final fericit. ,
Au trecut 2 ierni pe care le observ, odată ce începe să se răcească (frigul din California) la 40 de grade. Călărește bine la decolare pentru o tonă înainte de a prinde ultima treaptă de viteză, până la 3500-4500, presiunea clapetei are joc de 3/4 și încep să scad viteza, chiar dacă repun pedala de gaz și prinde ultima treaptă, dar scap iar și iar rpms și așa și așa mai departe. Prima iarnă a făcut că eram pe punctul de a intimida câinele să o acordeze, dar am observat asta și am reținut. Am dus-o la mecanicul meu, care, mai degrabă, dorm în Cummins decât soția lui, a schimbat trans-ul cu unul nou, cu etapa 2 de upgrade. A venit primăvara și eu și cei 35 de ani eram ca niște cerbi în pajiști. 2018- iarnă prezentă din nou doar de data asta știu că nu este tranny. Iv a depus doar 10 mile de atunci, iar fluidele sunt niveluri corecte. Acum filmează coduri p0148 de presiune comună de înaltă presiune și ambreiaj p1740 convertor de cuplu defect sau senzor overdrive conexiune slabă / scurtcircuit circuit. Așa că conduc fără să prind overdrive până când călătoresc aproximativ 60 de mile dacă, cu acele 60 de mile, iau piciorul de pe standul pedalei, fără să-mi pese de bunăstarea mea. Așa că vreau să o repar singur, a devenit periculoasă și sunt proprietarul inițial. Știu că 04 au 4 amintiri pentru că nu doresc să se schimbe corect în Park și în cele trei airbag-uri. Am primit-o încă. Sunt deschis pentru orice sfat pe care l-am achiziționat în legătură cu 6 senzori iv. Citiți despre presiunea șinei de siguranță, senzorul de poziție a clapetei de acționare, actuatorul de combustibil sau (pe solenoidul oprit) schimbarea filtrului de combustibil schimbat uleiul, adăugat un 7 ”Mansardă în față și 5” în spate. Laugh out Loud. Sunt deschis pentru idei suplimentare să știu ce să fac mai întâi. Voi returna piese noi inutile. Sunt un ban destul.
Multumesc anticipat!
 | Rep: 1 |
De obicei este pachetul de solenoizi, foarte ușor de schimbat!
Trageți tigaia. (In afara)
Trageți filtrul și tava filtrului. (Interior)
Trageți capacul solenoidului X o mulțime de screews (va avea nevoie de un bit tourx.)
Deconectați conectorul lateral (exterior)
Trageți și înlocuiți pachetul de solenoizi!
Repetați instalarea în sens invers!
Nu uitați să umpleți cu lichid nou +4 trany!
Rezultate:
Problemele schimbătoare și înlăturate au dispărut, parcă noi!
Aproximativ o remediere de 220 de dolari! Cu excepția cazului în care puteți găsi pachetul de solenoizi trany mai ieftin!
Magazinele vor percepe o tonă pentru simpla schimbare a pachetului S!
Este foarte frecvent ca pachetul Ram S să iasă.
John Adams
